三年前通用关闭了Holden品牌在澳大利亚本土的工厂，近日又正式宣布放弃Holden品牌。这回，Holden这个澳洲百年品牌将彻底消亡。
宁可多等一会儿，也要开霍顿
Holden这个品牌在澳洲人心目中什么地位？即使用国人心中的五菱来形容也不够到位，毕竟Holden这个做马鞍起家的品牌已存在超过了一个半世纪，光是涉猎汽车产业的历史就已经100多年。
我第一次认识霍顿还是小时候第一次去澳大利亚游学的时候。因为那时家里有台欧宝雅特，看到澳洲路上跑的雅特感到十分亲切，只不过车标换成了狮子标。从那时起，我认识了Holden这个品牌，也知道了它属于通用汽车。
后来我在澳读研期间，报了一个V8?Supercar赛道体验项目，就是在赛道上体验退役的V8?Supercar赛车。在简报和理论培训结束之后，教练问大家想开福特赛车还是霍顿赛车。几乎在场所有人都选择霍顿。过了一会儿，教练见体验霍顿的人排着长队，而对福特感兴趣的人寥寥无几，教练说：“那台福特我们刚热好车，有人想体验的话可以现在就上。”可是无人响应。宁愿多等一会儿，也要开霍顿。
其实福特在V8?Supercar征战历史上成绩不差，福特与霍顿很多年以来都是赛场上相互焦灼的对手，就像麦当劳与肯德基一样相爱相杀。尽管背后是两家美国车企的较量，但从澳洲人的情怀来说，福特始终不是自己人，霍顿才是自己人。霍顿Commodore和福特Falcon的民用车销量对比就能从某种程度上反映出澳洲人更偏爱本土品牌。
澳洲的国民神车Commodore
霍顿销售过很多贴牌换标的通用旗下车型，甚至跟福特还有些渊源（霍顿在上世纪初代工生产过福特Model?T），但最能代表霍顿品牌核心竞争力的，还是Commodore。诞生于上世纪70年代末，初代Commodore可以说是将欧宝的两款车Rekord和Senator拼拼凑凑出来的产物，甚至连Commodore这个名称都是借用自欧宝一款停产的车型。
虽然Commodore的出身有些寒酸，不过随着不断的本土化研发和产品线的丰富，Commodore的销量不断增长，至上世纪90年代末达到巅峰，年销逼近10万台，这对于当时人口不到2千万的澳洲市场来说表现相当惊人，多年占据中大型轿车市场份额的40%以上，领先福特的竞品不说，甩丰田几条街。尽管福特Falcon进入澳洲市场的历史比Commodore更久，而且也是长期在澳洲本土研发生产，然而自90年代中期以来，Falcon的销量就再也没有超过Commodore。Commodore可以称得上真正的澳洲国民车，除了家用，还有出租车、警车、政府用车都大量采购了Commodore（当然，也有福特Falcon，只不过Commodore警车的出现频率更高）。在澳洲开车，不要轻易挑衅一台看似普通的Commodore，因为它有可能是一台“便衣”警车。随着你的烧胎起步，它的警灯亮起警铃响起，这种视频在油管上也是屡见不鲜。嘿，逮到你了！
澳洲本土一共生产了四代，均为后驱，第五代也是最后一代变成了前驱，其实是换标欧宝Insignia，国内的现款君威，所以说真正的土特产Commodore只持续了四代。Commodore（前四代）的魅力何在？动力充沛、空间大、舒适、且具有驾驶乐趣，是我能想到的概括Commodore的关键词。如果再加上一个额外的形容词的话，高性能（不包括第五代）。就拿第四代车型的改款来说，常规序列中的高端型号SS?V?Redline装备了6.2升自然吸气V8发动机（LS3），最大输出304千瓦（413马力）、570牛米，零百加速5秒出头，还配备机械限滑差速器。这样的高性能四门轿车售价多少？不到7万澳元就能拥有，折合前几年的汇率也就三十多万人民币。并且除了四门轿车，还有Wagon（旅行车）版本和Ute（皮卡）版本。
如果觉得常规序列的高性能还不够过瘾，还可以选择HSV版本（可以理解为类似BMW的M版本，奔驰的AMG版本），6.2升V8加上机械增压后（LSA发动机）输出提升至430千瓦（585马力）、740牛米（GTS版），输出上超越了同期的BMW?M5（F10），价格却只要M5的三分之二，而且还可以选择手动挡！这样的一款暴力四门轿车不香？
听听HSV?GTS的6.2机械增压V8发动机声浪～
视频转自CarAdvice
通用该为霍顿的没落背锅吗？
一手好牌打烂，也不能全怪通用。本世纪的第二个十年开始，中大型轿车在全球市场都呈现了明显的下滑趋势，倒是SUV出现了增长势头。通用旗下并没有以霍顿核心研发的SUV车型。在汽车快速向新能源转变的现在，大排量车型所剩的日子也快数到头了，并且通用显然也没有打算为澳洲这么个小体量市场专门投入财力研发一些新能源汽车。更现实地说，通用已经基本放弃右舵车市场，包括英国、日本、印度、南非这些主要的右舵市场都已被放弃——他们连左右舵差异所带来的成本都不想承担了。全球75%的汽车市场是左舵车市场，通用这么做是在“舍小保大”。164年品牌历史与澳洲人的情感，在企业自身利益面前一文不值。
那么，当前的霍顿车主该怎么办？通用方面承诺将在未来10年内继续提供车辆的售后维修及保养支持，车辆的质保期也依然有效。如需召回，他们也将履行责任。霍顿的Supercar车队怎么办？霍顿在澳洲的Lang?Lang试车场怎么办？目前的声明中只表示会对这些项目的未来进行讨论研究，尚未给出明确表态。可以肯定的是，霍顿品牌及销售网络的员工必须另谋出路了。总之，在宣告霍顿“死亡”后，通用还有一堆善后的事要做。
与中国市场的短暂姻缘
霍顿的核心产品Commodore其实在上世纪末本世纪初出口过不少国家，它在中东和南非市场叫做雪佛兰Lumina，在巴西叫做雪佛兰Omega，在北美叫做庞蒂亚克G8，在英国卖过基于HSV车型的Vauxhall?VXR8……13年前在国内投产的别克林荫大道其实就是长轴版的Commodore，在澳洲和北美称作Caprice。只不过Caprice的最小排量是3.6升，到了国内只投产了2.8升发动机。按说，排量不大，长轴距且定位豪华的轿车应该会满足当年许多国内消费者的需求，可为什么别克林荫大道这款车就是没火呢？咱也不知道，只能说是水土不服吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
这台6.2L V8发动机的国民神车，竟然被日系车和SUV逼得无路可走
说起别克的君威相信车迷们都比较清楚，但是大家有所不知的是，该车其实是一款实实在在的“百变车型”，就比如在德国，它就变身成为了欧宝的英速亚，而在澳洲它就是霍顿Commodore。从佛山市的真实成交价来看，目前市场折扣最大的车型为2020款?GS?28T?尊贵型?国VI，有着3.30万元的市场优惠。面对全系平均8.32折的优惠折扣，此时不入手，还等着买自行车？今天我们就来看看2020款?GS?28T?尊贵型?国VI有哪些亮点配置。
根据网上的数据我们可以看出，入门级的2019款?20T?领先型目前裸车价为13.98万元！而顶配的2020款?GS?28T?尊贵型目前裸车价为21.98万元！优惠力度虽然不是很大，但是车辆的性价比还是比较高的。
配置?：动力方面，2020款?GS?28T?尊贵型?国VI搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，匹配9AT变速箱，配置方面，这款车搭载了并线辅助、主动刹车/主动安全系统、车道偏离预警系统等安全配置，行车安全性有了更大的保障。而辅助配置方面，还搭载了自动泊车入位、HUD抬头显示、前/后驻车雷达等，进一步方便了日常驾驶。除此以外，这款车搭载了可变悬架等操控性配置，不仅能使日常的舒适性得以提升，在激烈驾驶时也能更加稳定车身姿态，进一步提升操控性。
总结?：作为一台合资的中型车，别克君威的优势还是比较明显的，并且该车目前的优惠力度也比较给力。当然，价格只是一个因素，合适的配置、可靠的品质以及是否符合自己的需求才是需要考虑的，所以具体怎么选择就看你自己了~
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
最近，为了满足自己小小的“情怀”，我斥巨资购入了一台搭载着6.2L?V8发动机的车，不过，这台车却不能上路，并不是因为它不能满足我们的国6排放，而是因为，它是一台“车模”。
我当然知道各位看官老爷想看的车模绝对不是这个1：18的小家伙，但是我依旧想借着这个机会，谈谈这一个出身并不“光彩”，且已经被宣告死亡的品牌，为什么对我来讲却有难以磨灭的情怀。
我的两个梦中情人
可能大家还没看得出这是什么车，它就是被称为澳洲**的Holden?Commodore霍顿准将系列的高性能版本——SSV?Redline。
虽然近来澳大利亚对我们的各种小动作让人对这个“伪西方国家”心生厌恶，但是作为一个曾经在澳洲生活学习过一段时间的人来说，我不得不承认他们的汽车文化确实是足以让任何一个国内的车迷所羡慕的，也正是因为当时受到的熏陶，才让我决心要回国投身于汽车媒体为国内汽车文化尽一份力。
而说到它们的汽车文化，除了因为与日本同为右舵通行国家的先天优势，所以吸引了大量JDM玩家以外，最能代表澳洲汽车就莫过于霍顿品牌了。这个附属于通用集团旗下的品牌除了会在当地贴牌销售一些通用品牌的产品以外，更主要的是他们还会生产颇具当地特色的“轿卡”以及上面车模这种“**”车型。
霍顿迈锐宝
极具特色的“轿卡”
这些“轿卡”车型拥有着轿车的车头、皮卡的车尾，更重要的是它们的性能也都往往十分变态，比如上面提到的6.2L?V8发动机在这种“奇葩车型”上就仿佛是标配，尽管我花了几年时间都搞不懂这类车型存在的意义，正如我现在搞不懂他们为什么处处针对我们，但是不得不说，被当地人称之为Ute的这种车型确实是澳大利亚的汽车文化代表作，也是土澳当之无愧的“国民神车”。
我的霍顿情怀
也许现在确实不是一个表达自己情怀的好时机，我也做好了被喷的准备，但正如我前面所提，这个澳大利亚品牌，或者说霍顿Commodore这款车对于我来讲还是有着特殊意义的。
作为一个车轮上的国家，在澳洲没车是真的会死人的，为了日常出行更加方便同时也为了不在晚上走夜路时被袋鼠踹死又或是被大蟒蛇吃掉，刚到澳洲的我便计划要买一台车，而正如我们去旅游总要买当地特色产品一样，我毫不犹豫地选择了一台霍顿Commodore，不过由于我不是富二代，而且我也不好意思问家里拿钱，所以我买的并不是上面我晒的车模这一款VF?II?Commodore，我买的仅仅是一台几千澳币、2004年生产且已经跑了26万公里，底盘代号为VZ的Commodore。
就是这一款
诱人的大V6
虽然不是V8高性能版，但是V6对于我来说也已经足够吸引了，但是提车当天在店里就挂掉了电瓶，仿佛是老天爷在给我敲响警钟，提醒我老车真不是那么好搞的，只不过这种小插曲在提车的兴奋之下自然是被我无视了。
N次趴窝，高速惊魂
由于我这人比较内向，所以不太喜欢在路上给自己车的拍照，毕竟也不是什么好车，因此关于这台车最清晰的照片，都是在它趴窝的时候拍的。
而作为一台夹杂着美系与澳系血统的车，上了年纪的它毛病可一点都不少。比如它曾在墨尔本最繁华的商场地库里由于起动机故障而突然打不着、也试过由于防盗系统出错，将车主误认为偷车贼，并将借我车的朋友撂在了超市的停车场里、也试过在高速上突然全车断电然后恢复正常将我惊出一身冷汗。
而同期我帮同学淘的两台日系车——一台03年的第五代丰田佳美、一台08年的八代本田雅阁却没有掉过任何的链子。别再说广东人迷信日系了......这其实真的都是经验之谈。
不过尽管问题多多，作为人生中第一台登记在我名下的车，这台喜欢闹脾气的“老爷车”依旧是我唯一可以依靠的伙伴。由于每天都要开车上下学，而且闲着没事我就驱车直奔市中心只为买一份薯条，又或者一时兴起就拉上一帮同学深夜狂飙几百公里去看流星，这台车的公里数也很快突破了30万公里。
虽然不像那些有钱的富二代一样可以天天酒吧出没、奔驰接送，但是一台几千块的二手车也一样能带来不少快乐。
青春跟着一台车走远了?
正如属于我的年少已经慢慢远去，霍顿这个品牌在我待在澳洲的那段时间也是每况愈下。由于销量不佳，霍顿在2017年正式关停了在澳洲的最后一条生产线，自此作为一个澳大利亚品牌，霍顿不再有“国产车”，而仅剩下那些来自通用集团的贴牌车，就连我最爱的Commodore系列，也变成了别克君威的贴牌版本。
这还不止，就在今年早些时候，通用集团正式宣布了将会直接关停“霍顿”这个品牌——霍顿连在自己国家卖贴牌车的机会都没有了。
归根结底，霍顿品牌的陨落有三大推手：第一是日系韩系品牌成功占据了当地主流市场，第二是SUV的兴起导致中型以及中大型轿车的式微，第三则是澳洲政府的奇葩政策。
日系的强势自然就不用说了，无论是中国、美国还是澳洲市场，以丰田为首的日系品牌都是如今最火的汽车厂商，而韩系在当年则是凭借着前无古人的7年整车质保，直接打了澳洲所有的厂商一个措手不及，并成功在当地站稳了脚跟，与日系以及一息尚存的霍顿三分天下。
然而，SUV的兴起以及澳洲关税政策才是导致霍顿死亡的最直接原因：由于进口车进入澳洲的关税极低、甚至是零关税，导致绝大多数品牌都选择将车辆生产线从澳洲搬到人工更加低廉的东南亚生产，因此在当地生产的霍顿车型就立马失去了价格优势。
同时，随着人们热衷于购买通过性更好、空间更大的SUV，以Commodore为首的各品牌的中型、中大型轿车在澳洲纷纷陷入低迷，销量已经不足以支撑起它继续更新换代了，因此这个经典车型也只能停产收场。
最后一台真正的Commodore
可惜吗？作为曾经的“车主”来说我肯定是觉得可惜的，但是可怜吗？不可怜，因为这就是澳洲制造业不景气的一个最好的缩写，在全世界留学生学费以及老祖宗留下的矿产就能养活一个国家的情况下，这个发达国家并没有任何往上发展的意愿，而是“自甘堕落”，甚至在现在充当某国的“打手”（抱歉，更贴切的那个词恐怕不能过审）。
情怀还能否落地？
让人生气的事，不说也罢，还是聊些有趣的。
对于已经身在国内的我来讲，如今要是想让这份汽车初恋情怀落地，倒也不是不可能，我曾仔细琢磨过三个方案：
1、买一台别克林荫大道或者别克荣御换标。在当年霍顿的鼎盛时期，通用为了打开中国市场，曾让霍顿旗下的Stateman车型贴标成别克进口到中国市场销售，而这款车就是别克的荣御和后来的林荫大道。
看出来真假猴王了吗？
不过虽然有情怀，但是体验过“正统澳洲质量”的我，要再次购买一台上了年份的澳洲车，还是需要一点点的勇气，虽然现在林荫大道的二手车价普遍偏低，但是后期整备的费用绝对是少不了的。
2、买一台现款君威换标。正如我前面提到，在霍顿的生命末期，我们的君威曾换标成霍顿Commodore销售过一段时间，因此买一台君威然后换上全套霍顿车标也未尝不是一种“另类改装”，反正现在新君威的价格也是挺美丽的。
但是我转念一想，这君威从严格意义上来说并非正统霍顿，就算我换了标又如何？用中国人的观念来说，它是“不可以进祠堂/祖坟”的，因此这个方案也被我否掉了。
3、买一台车模，就算是拥有了。没错，最后我正是选择了这个最经济实惠的方案，毕竟对于一个可怜的“打工人”来讲，无论是一台毛病多多的二手车，还是一台全新的B级车，养起来都是有点吃力的。
更何况，这个细节满满的车模的拥有成本，更是要比车展上那些会动、会摆POSE的“车模”要低得多了。
正如我发的这条朋友圈——“四舍五入就算是拥有过了”，成年人的世界有太多的妥协，情怀终究不能当饭吃，就让它永远地埋在心底里吧。
撰文?/?Ethan
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
