根据相关计划，国六排放标准实施时间分为“国六a”和“国六b”两个阶段，对应时间点分别为2020年7月1日和2023年7月1日。也就是说从7月1日开始，我国将正式进入国六排放阶段。对于普通消费者而言，国六政策的实施对生活没有太大影响，可对于有“信仰”的汽车爱好者而言，国家每颁布一项新政策都会影响车企的今后的走向。
今天，车叔就来盘点几款因为排放标准而不得不停产的“神车”，以此表达年少时那些青春记忆。
广汽本田飞度
停产时间：2019年7月1日
“超跑”形象根深蒂固，可以说底盘代号GK5的第三代飞度，称得上是营销史上一次成功的案例。虽然定位不高售价较低，但在10万以内家用车市场，飞度还是凭借着地球梦发动机获得了消费者的认可，不可否认的是三代飞度就是年轻人的梦想座驾。
“大空间、强劲动力、超低油耗、极限操控、改装神器”，是大部分车主对第三代飞度的评价，不过像配置低、蜡烛灯、隔音差，同样也是这款车非常明显的不足。不过在本田“信仰”面前，这一切又有何妨？讨厌一个人可能有一万种理由，但喜欢一个人只要一个理由就足够，不是吗？
不过大家也不用担心，6月10日，备受期待的第四代飞度在中国首发亮相，带来潮跑Pro（SPORT）系列和潮越Max（CROSSTAR）双系列产品。
外观方面，第四代飞度变化非常大，整体设计非常符合现代年轻人的审美需求，造型显得更加圆润可爱，前脸部分采用了蜂窝造型的进气格栅，两侧配合上圆润的LED大灯，再加上内部环形LED日间行车灯的点缀，在视觉上形成了不小的视觉冲击力。
内饰方面，第四代飞度和老款相比提升了不少，整体设计还是以实用为主，整体的布局简洁大气，2530mm的轴距将再次向展现本田在空间利用率方面的功力。
动力方面，第四代飞度的亮相彻底打破网上对其会采用1.0T三缸机的传言。传承上一代的GK5基因，第四代飞度依旧搭载1.5L直喷DOHC?i-VTEC发动机，全系满足国六排放标准。
三菱（进口）帕杰罗
停产时间：未知
近十年里三菱汽车每况愈下，当曾经的街车之王WRC赛场上的明星枪骑兵EVO停产时车迷们都心知肚明，山猫帕杰罗停产只是时间问题。2018年2月三菱汽车在日本公布停产帕杰罗三门版车型，去年日规五门版也宣布了停产消息，目前虽然海外工厂仍继续生产，但在国6、欧6排放法规推行下，距离停产的日期也就不远了。
不过大家也不必为帕杰罗的停产而担心，因为有一款车可以很好的替代它，它就是哈弗H9。很多越野爱好者在买车的时候都会将动力作为自己的第一个标准，而哈弗H9采用的2.0T涡轮增压发动机和采埃孚8AT手自一体变速箱组合让越野人眼前一亮，最大功率165kW，最大扭矩385Nm。这样的动力组合让哈弗H9无论是公路驾驶，还是极限越野都有强大的底气作支撑。
越野性能方面，哈弗H9配置了百万越野级才拥有的“三把锁”。同时，作为专业越野选手，它的驾驶模式包含了沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport、4L六种地形+ECO经济模式，让哈弗H9不惧任何地形的挑战。
一汽丰田普拉多
停产时间：2020年6月23日
继普拉多2.7L车型于2017年10月停产后，普拉多3.5L车型也于2020年6月23日宣布正式停产。普拉多是一款创时代的产品，从2003年的第三代普拉多开始国产，到2020年停产，实际上普拉多只经过了一次全新换代，但是其地位却是硬派SUV中的精神图腾，这么多年来它的地位之高，估计也只有帕杰罗能够相提并论了。
“开不坏的普拉多”，一度成为了每一个玩车人的信仰。没错！普拉多的优势根本无法估量。无论是92号汽油、90号汽油，甚至是偏远地区的85号汽油，普拉多都不挑食，只要你给油就能跑。再加上其较强的四驱系统，是一款长途穿越的理想车型。
不过大家也不需要为普拉多的停产而感到遗憾，因为丰田将在今后向中国市场投放大量的新车，其中以全新一代汉兰达及其姊妹车型最受人关注，虽然没有普拉多的极限越野能力，不过应对多种恶劣道路还是不在话下。
车叔总结
除了飞度外，帕杰罗和普拉多车型目前仍然可以通过平行进口渠道买到新车，不过这段时间价格涨幅较大，如果你对于这两款车有特殊的信仰，不如赶在2021年1月1日过渡期前，将它放进自己的车库中，因为再想见到它们，不知还要等多久。
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