ktm1290一般人骑不了吗

KTM1290一般人可以骑。

1290 SUPER DUKE R橙色的外观，强劲的动力，一看就让人知道是KTM橙色家族的一份子，它遗传了KTM橙色家族的基因，我们不妨称他们为超级街车。简而言之，就是一辆脱去了整流罩的自家旗舰跑车，拥有强悍动力的同时，还配备着时下最先进的电子辅助系统。提供跑车化的乐趣之余，还拥有街车的舒适度和多用途性。

KTM 1290 SUPER DUKE R 橙色的外观扁平化的设计理念，使得车身没有一点多余得东西，也给人一种犀利极速的快感，由于采用了合金钢的车架使得车的车架既轻便又结实、同时又不影响速度的提升。

动力输出

动力方面，Super Duke R那台充满诱惑的1301cc V-Twin发动机也是这款GT车型的动力来源，不过KTM表示在GT车型上，这台发动机换上了新的缸盖以提高燃效和经济性。GT车型拥有三种不同的驾驶模式：Sport、Street和Rain，此外这款车装备车身稳定系统能够提供四级牵引力控制和四级ABS控制。

此外GT车型还标配了巡航系统；WP半主动悬挂系统提供了四种模式供驾驶者选择。

高档的配件与用料，直接反应到车价上，但是这也是它的迷人之处，因为你不需要再花额外的金钱，来改装自己的爱车。而1290 Super Duke R，则是以更高的规格，展现出自身的气质与风范。如果你已经厌倦了靠转速换马力的日子，1290 Super Duke R，或许是你唯一的救赎。

车型：KTM?1290?SUPERDUKE?R

里程：5000+KM

购入1290?SUPERDUKE?R的原?

第一款车买了川崎?Z1000，发现直四的美好后Z1000也表现得很灵活，然后买了台小车DUKE390发现了KTM的车居然这么好骑，原本也就憧憬着街车之王1290SDR就直接换了。

配置如何？

前后配置的悬吊都已经达到WP很高等级的配置，以及Brembo的刹车以及高阶电控（弯道ABS、MSR等等）让每次入弯容错都很高甚至有时候压过碎石都会发现电控的介入拯救了以前骑Z1000会出事情的状况，不过仪表的介面对于蓝牙操作等等没有390来的好（新旧差异）希望原厂能够优化。

操控如何？

入弯前通过良好的刹车及快排能很稳定的降至入弯要的速度，弯中路线调整也很灵活，出弯在加速通过1300c.c.V2引擎的爆发虽然时常开启防起头，但是还可以感受到前轮不安分的躁动，对于弯道中的操纵虽然因为车重的关系没办法达到非常的灵活（之前骑390弯中很非常的轻松，发夹弯可以用滑胎车的骑乘方式往内切）整体表现很难想像是一台1300C.C.的车。

动力表现如何？

因为当初购车有赛道模式，所以起步基本上油门全开（浮头抑制打开?）1～3档前轮都不在地板上，时速表低头一看已经快接近200了，而低转的时候车子会一直踹着自己告诉我们该打开油门了。

对于爱车“骑姿”看法与心得

高把设定，往前坐的时候车辆整体变超级的活泼长途骑乘很轻松，如果跑山要更杀脚踏位置需要再后移，座高部分因为V2引擎特性835MM其实还不会到双脚很难有安全感（身高171）。

乘坐感受如何？

原厂椅垫容易滑动建议购买舒适坐垫，后座原厂稍硬，如果有后座乘客建议一定要改坐垫不然长途下来因为滑动问题会很不舒服。

实用性如何？

车辆算窄比较好停放，坐垫下面可以放置手机还有原厂USB充电孔，备有定速系统自己出游在快速道路上很实用，甚至在山路一些区间测速路段也可以定速通过，进退档快排对于公升级的车离合器减轻很多负担（虽然标配液压离合器但是还是比川崎难拉）。

拥有后，你认为1290?SUPERDUKE?R有哪些优点？

丰富电控，可怕的加速。

拥有后，你认为你的爱车有哪些缺点？

蓝牙需要加强，警示灯位置很不符合人体工学（位在右手前方）。