近期网上关于“1000万国产车提车”这个话题很是火热，主编也是针对1000万国产车提车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
写在开头，提车已经大半年了，当时买的是不用等太久的TXL星耀版，作为两驱的顶配，用了这么久，也该写个在买车初就跟版主胯下海口的提车作业，作为一名奇瑞的90后员工，在购置人生的第一辆车的时候其实挺纠结的，之前的车型都不太符合我的审美，家里也觉得十几万买个国产车不是很明智，说实话自己的工作原因有段时间跟这个车接触的挺多，也算慢慢培养出了感情吧，去年的9月，就提了一辆。和大多数人一样，我也没逃过共振，亏电等各种小毛病，不过一个新品牌，还是要给他点成长路上的鼓励，是不是，在这里希望各位口下留情，对车企或对车型的不满，请勿在此贴口吐芬芳。提前祝各位2021新年快乐。
大白的正脸照，不是很喜欢银色镀铬的我选择了前脸、侧身、后备箱镀铬贴上了炭纤维的贴纸。纯黑色的大嘴巴看起来更有神秘感！
打开日行灯，一双大眼睛炯炯有神，虽然人们对这个前脸褒贬不一，我只能说，自己的车自己喜欢就行。
和隔壁小美女同事的捷豹EPACE停在一起，我明显比她长一大截，内部空间宽敞了很多，19寸的轮毂也把气场这一块把握的死死的。
再来一张斜45度角的正面特写，熏黑之后是不是还挺好看的！
来个侧身的照片，给大家解释下车贴的含义，中国一共有334个地级行政区，同时也是我喜欢的一个音乐人的巡演计划的名字，我觉得很有意义，希望我以后有机会可以走遍这地图上的每一个省，当然大白陪着我更好。
炭纤维盖的后视镜，炭纤维帖的车门镀铬，大家可以去某宝搜，输入（星途炭纤维贴纸）一搜就出来了
从屁股再拍一张斜45度角。一体的尾灯还是很有辨识度的。
臭美完之后，乖乖开进停车场，和他的哥哥姐姐们停在一起，这几个车型相信关注奇瑞的人都不陌生，艾瑞泽的新款GX和瑞虎7pro也是越做越好看，哈哈哈，我真的不是托，也真的不是在打广告。作为一名车企从业人员，我从内心深处还是比较认可奇瑞的，国产品牌的路还有很远要走，我相信未来我们一定可以做的越来越好。民族自信的前提是对自身的认可吧。
后排除了不能调节角度，空间还是比较满意的，加个气垫床可以睡得很舒服，另外，这个抽纸盒是不是挺好看的~[白眼]
来张车屁股的照片，后备箱玻璃上贴的是我的信仰，怕被和谐这里就不过多做介绍了，但是科学总是排在第一位的（我并不是理科生啊，咋入职奇瑞之后看起来也像个理工男了！！！）
来一张自己做的贴纸的特写。设计感还是有的吧（其实我是名文艺工作者，嘻嘻）
经常被人问，为什么一个皖B的车，要贴一个我爱南京啊，这里留下个悬念给大家，猜猜看为啥要这么贴，第一个猜对的，有小礼物送上。
内饰虽然整体满意，但还是要吐槽一下，carplay播放歌的时候歌词经常不同步，越用越卡，车机除了音质还行，其他在造车新势力的中控屏幕前并无什么亮点可言，不过肯定是够用了，分辨率也算是同级别中比较清楚的了，贴了个钢化膜，阳光下反射出蓝色的光也还挺好看的。这个香氛是女朋友送的，空调一开就会转动，和留声机一样，挺有意思的，比较符合我文艺的气息。
里程表已经跑了1万5了，算开的比较多的，毕竟公司在市区，女朋友在外地，没到周末就是雷打不动的两趟高速，说说在高速上的表现吧，底盘感觉很不错，不开音乐的话，前挡玻璃的风噪有点大，毕竟不是LX的双层玻璃，也能理解，动力上，1.6t缸内直喷还是够用的，120以上提速在短暂的延迟后还是挺快的。我的油耗一般在高速8，市区9，温柔的前提下，不温柔的话，11-12是常态。
和抽纸盒配套的安全带保护套，可以有效的在发生车祸时保护我的脖子，毕竟我们这一行经常会看到很多车祸视频，防患于未然，想的比较周到。
副驾驶就是主权宣示最好的地方，小祖宗的地盘一定要留下点什么（Ps：副驾驶其实是车上最危险的地方，建议所有的小美女们都系好安全带，能坐后排坐后排）
同是某宝买的炭纤维一套壳，不用贴，是对于我们手残党的最大福音，直接撕下粘胶，按一下就很牢固，开模算是比较用心的。
写在最后，一个不是理科生的文艺男，在克服了大半年的拖延症后，终于写了这个提车作业，希望版主大大给个精华，以后有什么用车的乐趣或者问题，欢迎私信我投稿，我是奇瑞的员工没错，但我同时也是一名星途TXL的车主，不是托不是托不是托，重要的事情说三遍，群里的朋友们应该都知道。?最后的最后，一张大鹏展翅希望大白和大白的娘家，当然还有我，越飞越高。?祝好！
几款最嚣张的国产车，买车等半年，是饥饿营销吗？
一看外观
一般从厂商到一级经销商再到二级经销商，经过了多次转运再到你手中，所以提车时外观是没有保证的，中途可能发生磕碰，有时为了图省事，对于一些小的划痕，一般都会选择自己修复一下遮掩过去。
这样在阴暗的地方看不出，但是在阳光下就看得出来了。因此大家在提车时，一定要检查全车的外观是否平整、颜色是否一致。
二看发动机铭牌
如果漆面整体色泽暗淡，雨刷、车门密封胶条老化，且刹车盘、车底等位置存在锈迹，则可以推断出它长期置身于室外，结合车辆发动机铭牌上的出厂日期，便可判断出它是否为库存车。
一般来说，只要国产车在三个月以内、进口车在半年之内，都不必过于担心。生产日期过于久远的话，就说明这辆车很有可能是试驾车或展车，大家就不用再继续检查了，直接要求换车就行！
三看内饰
检查完外观，就要进入车内检查内饰，像车辆内饰、座椅和塑料件，一般都不会有大问题，不过还是要确保每一个功能都能够正常运转，内饰有无损坏、异味等毛病，把能用的功能都用一遍，确保做到万无一失才行。
四看底盘
提车时大部分车主都不会去检查底盘，其实4S店在交车的时候，是有义务配合消费者检查底盘，这时我们要观察底盘是否有生锈，托底或者液体渗漏的情况，如果有的话立马换车。
五看机油
在刚提车的时候，里程表都是十公里以内或者几十公里为主，所以拔出机油尺检查会发现机油尺还是比较透明的，如果变黑或有杂质那就要注意了。
六看轮胎
新车轮胎应当正常无损，轮胎的胎毛应该也能看见。如果提车所在的城市路况较好，但是轮胎胎毛已被磨的看不出来，那它就有可能存在问题。
最后，车一定要开几圈,所有测试都检查完毕之后，我们最后需要开自己的新车上路测试一下，看看发动机声音是否正常，油门和刹车反应是否灵敏，如果一切正常，说明你得到了一辆好车可以交钱走人了，如果出现反应迟钝、有异响等情况，需要及时找销售解决。
Hello大家好！我是陈杰
说到排队提车，甚至加价提车，大家最先想到的几乎都是炙手可热的合资车型。而提到国产车，别说排队提车，甚至没有优惠、或者优惠很小，都是一件难以想象的事情。
但汽车市场的变化总是超出我们的预期，最近一段时间，也开始有国产车型出现了一车难求、排队提车的情况。那这些排队提车的国产车到底是有真实力，还是饥饿营销呢？今天我们就来一起聊聊。
坦克300
订车周期4-6个月
全系无优惠
坦克300可以算是过去半年时间里，国产车中的现象级产品了。一款定位硬派越野的小众车型，月销却高达七八千辆，这款车的成功不但超出了市场的预期，甚至也超出了长城自己的预期。
并且，这七八千的销量绝不是坦克300真正的实力，因为现在想买到这款车真的不容易。以北京地区为例，我咨询了多家4S店，想买现车是绝对没有的，订车周期长达4-6个月。而且这种缺货是全系车型、不分配置的缺货。
至于优惠，那就更不能奢望了，现在各家4S店都是平价订车。部分4S店可以给到5年10次的免费保养，这就是全部优惠了。
定位精准
几无对手
坦克300火爆的原因有很多，首先，20万级的硬派SUV本就不多，仅有的几个竞争对手也都有着比较明显的短板。北汽的BJ40在越野能力上也实力不俗，但品控和操控上表现却非常一般。
日产途达也算一个直接竞品，但从设计、做工上都更像是一个工具车，舒适性上也完全没法和坦克300相比。
牧马人一直是同级中的标杆车型，且不说舒适性上也比坦克300相去甚远，价格上也已经是坦克300的2倍了。
硬派越野车虽然是个小众市场，但坦克300成为了这个市场最优的选择，这是坦克300成功的第一步。
城市驾驶、越野穿越
可以兼得
但硬派SUV毕竟小众，要想获得更大的成功，就必须破圈。坦克300破圈的抓手就是年轻化的设计、媲美城市SUV的舒适性和操控性。
硬派SUV的设计往往是粗犷又实用，坦克300保留了粗犷的风格，但细节上又更加精致。从一种面对山川旷野的粗糙，变成了一种都市霓虹下依然向往诗和远方的洒脱。
针对市区驾驶专门优化过的舒适性和操控性，是其它很多硬派SUV较少考虑的，这就是坦克300破圈最厉害的武器。
城市SUV是当前大多数人的选择，但这并不代表他们没有对诗和远方的向往，只是为了绝大多数时候的城市驾驶不得不放弃罢了。如今坦克300给了我们一个可以二者兼得的选择。越野能力强大，城市驾驶的舒适性、操控性、甚至时尚的设计、丰富的配置，也都没有缺席。
当然了，坦克300的成功还有很多原因，比如大家对国产品牌的认可，能支撑起它20万的售价了。比如，随着用车刚需的满足，大家越来越开始追求个性化车型了。总之，坦克300的成功，是在正确的时间，推出了一款正确车型的结果。
而如果有人问我，这车值得买吗，其实我的回答已经不是很重要，销量表现已经回答了。买车还要注意两点
前面说了那么多优点，但这款车也有两个明显缺点：第一是油耗，根据车主反馈的数据，其平均油耗大约为12.9L。说实话相比硬派SUV来说这个油耗是可以接受的，但是和城市SUV相比，这个油耗确实高不少。
第二，虽然坦克300的舒适性、操控性都不错，但这里对比的是硬派SUV。如果和城市SUV相比，那带大梁的坦克300在行驶中不管纵向还是横向，都还是会有一些晃动和抖动，这是硬派SUV很难避免的。
总之，坦克300虽然排队提车，一车难求，等车周期甚至可能长达半年，但这依然是一款值得买的车。比亚迪秦PLUS DM-i
订车周期2个月
全系无优惠
能跟坦克300火爆的行情有一拼的还有一款车，就是比亚迪秦PLUS DM-i。在北京，目前这款车订车周期大概在两个月左右，全系无优惠。
电池包更大
纯电续航更长
这款车的精髓其实在后三个字母“DM-i”上，在这辆车上，这套系统是由一台1.5L混动专用发动机、一个发电机、一个驱动电机和一套E-CVT变速箱组成。根据电池容量不同，分别有纯电续航55公里和120公里两个版本。
这套系统说来复杂，不过丰田和本田的混动系统大家相对是比较熟悉的，这套系统可以简单理解成加大了电池包，并可以外接充电的丰田和本田混动。
雷凌和卡罗拉的双擎车型，电池容量只有1.4kWh，雅阁混动的电池容量也是1.4kWh。相比之下，秦PLUS DM-i 55公里续航的版本电池容量为8.32kWh，120公里续航的版本电池容量为18.32kWh。
更大的电池容量首先带来了更长的纯电续航，最长120公里的续航已经能满足大部分人的通勤需求了，如果家里充电方便，甚至可以把它当成纯电车型使用了。
其次，电池容量更大还能减少发动机介入发电的次数。以雅阁混动为例，虽然厂家宣称它是接近纯电的驾驶体验，但因为电池容量过小，只要深踩油门，或者动力请求过大，发动机还是会频繁介入来发电。
即便发动机介入时大家的感受已经并不明显，但依然能感受到，减少发动机的介入，不但更省油，驾驶体验也会更好。
亏电油耗是亮点
这套混动系统还有一个极大的亮点就是亏电油耗非常低，按理来说插电混动车型一旦亏电，电池包就会成为累赘，油耗甚至会比普通燃油车更高。
但秦PLUS DM-i的亏电油耗也基本可以控制在4-5L的水平。这其中功劳最大的要数这台热效率高达43.04%的发动机了。
插混车型一旦亏电，那能量就只来自于烧油了，因此降低油耗，就成了混动系统节能的关键！比亚迪的这款“骁云”发动机是专门为混动系统研发的。而以往丰田、本田混动系统所用的发动机都是和燃油车共用的。
这里的区别就在于，混动专用发动机设计之初目标就非常明确，那就是为了省油而死磕热效率。而低扭输出要大、大扭矩区间要宽等对发动机的要求，可以通过电驱系统来满足，发动机不需要一个人扛下所有！
而两田混动车型的发动机和燃油车是通用的，只是通过混动来弥补了一些现有发动机的不足，但现有发动机需要兼顾的比较多，热效率不能做到极致。这就是比亚迪这套DM-i系统节油表现卓越的根本原因。
性价比是杀手锏
众所周知，电池是新能源车成本中的大头，但秦PLUS DM-i虽然电池容量比雷凌双擎等大了很多倍，但价格上却基本一致。120公里续航的版本售价只有12.98万，而雷凌双擎的入门版价格都要13.38万。虽然雷凌双擎目前有一定优
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