快评：理想ONE的“第5断”与九月销量排行第一名

理想汽车发布公示，10月15日11点15分，一辆?理想ONE的测试车在河北固安发生双车交通事故，理想ONE在掉头的情况下，与后方超车车辆发生碰撞。后方车辆以约90公里/小时的速度车头直接撞击理想ONE左前轮部位，造成理想ONE左前轮部位受损严重，两台车无人员受伤。截止2020年10月17日，造车新势力的理想ONE已经发生了第5宗“断轴”事故，当然全部是在碰撞事故中造成的。

2020年1月份一辆理想ONE与宝马发生碰撞，导致“断轴”；5月11日，上海一辆理想ONE与路肩发生碰撞，导致“断轴”，车速在40-50公里/小时左右；8月9日，另一辆理想One左前轮撞击水泥桩桶，导致“断轴”，车速45km/h左右；9月，一辆理想ONE撞击中央花坛，时速51公里/小时，导致“断轴”。加上刚刚发生在河北的这一起，今年理想ONE已经至少发生了5宗“断轴”事故。

在刚刚发布的九月份新能源汽车上险数上，理想ONE以3830辆位列新能源SUV车型第一，全年目前一共销售了18722辆，并且理想ONE的销量一直在涨，可以说已经坐稳了新能源中大型SUV销量榜的冠军位置。

然而，理想ONE在一年的时间内出现了五次断轴事故，特别是在已售出2万台的情况下。虽然理想ONE每一宗“断轴”事故都是由于其他碰撞事故导致发生的，但如此频繁的出现在一台车型，是否会让消费者感觉到理想ONE的整车自重、麦弗逊前悬架、前驱动桥载荷之间设计需求的平衡出现了问题？毕竟市面上仅在碰撞情况下就产生断轴的事故还是没有理想ONE这么常见的，因此让笔者确实对于理想ONE整车的可靠性存在一定程度上的质疑。

上图为5月11日，理想ONE发生的第2宗“断轴”事故现场局部放大后的细节特写。

红色箭头：采用复合材料制造的下摆臂没有断裂

**箭头：固定在下摆臂球销缺失

蓝色箭头：前转向节疑似完好

需要注意的是，理想ONE发生的所谓“断轴”问题，应该是下摆臂球销断裂，引发固定车轮的转向节与车身脱离事故。由于缺乏更多的材料用于研读与判定，不能确定理想ONE“4连断”是否因为缺失球销的下摆臂与转向节脱离、没有缺失球销的下摆臂与转向节脱离有关。

相对蔚来ES8的“4连烧”至召回，理想ONE的“5连断”最终是否会也已召回而收场，不得而知。

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日系SUV附体，理想ONE驾乘品质体验，理想ONE的驾驶品质如何

今天说的这款车就是理想ONE。理想ONE理想汽车旗下第一款增程式纯电动车型，定位为中大型SUV，与奥迪Q7一个级别，来自于四驱电动平台， 2020款 增程6座版和7座版的价格均为32.8万。

在外观设计方面，理想智造ONE虽然并不惊艳，但是在气质方面“拿捏的死死的”，前脸大气方正，夸张霸气的网状式进气格栅+犀利的LED大灯，连为一体，相辅相成。最新版的2020款理想智造ONE中网内部增加了可变进气格栅+镀铬饰条，看上去更加高端大气上档次。

理想ONE第二个亮点就是在车身尺寸方面，因为这款车的车身长度达到了5米02、车身宽度达到了1米96、车身高度达到了1米76，车身轴距达到了2935毫米，在同级别同价位豪华SUV车型中，占有绝对的“身材”优势。在车身侧面，理想ONE车身线条平直硬朗，极具时尚力量感！

在内饰设计方面，理想ONE采用了全新的中控布局风格，黑棕双色、层次分明、简约立体，说实话，车内最大的亮点就是采用了四块大屏，全液晶仪表盘+中控大屏+副驾娱乐大屏+车辆信息控制屏，四屏联动，不仅操作便捷实用，而且极具潮流科技质感。在座椅方面，理想ONE采用222布局，非常适合二胎家庭使用。

在动力方面，理想ONE搭载国内比较少见的增程式驱动系统，也就是一台东安1.2T三缸发动机+三台电动机+40.6kW·h电池组，车重2.3吨，电机最大功率达到了326马力，最大扭矩达到了530N·m，最快仅需6.5s破百，综合续航里程达到700公里，在市区续航里程据说可以达到1000公里。

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这辆理想ONE的驾驶品质如何？今天就来详细聊一聊。增程技术能源效率低这辆理想ONE其实是靠纯电驱动，1.2T三缸汽油发动机并不直接参与驱动，仅仅进行发电，简单的可以理解为背着一个“汽车充电宝”。这台发动机的最大功率96千瓦，由东安动力在2015年2月研发成功，计划在长安的部分车型上搭载，但目前仅有理想在使用。理想ONE之所以选用这台1.2T发动机，一个重要的原因是因为体积小巧，而且增压机的有效转速要比自吸低，有利于减少运行降噪。对比传统的纯电动车，增程式混动不仅能实现纯电动的效果，而且弥补了纯电长途续航的不足。但从系统总体效率来说，增程式混动比较低。从能源转换的角度，这辆车要把汽油燃烧的化学能转换为机械能，再从机械能通过发电机转换为电能，最终从电能再转化为机械能，驱动车辆前进。经历了三次能量转换，会损失绝大部分的能量。因此相比纯电动或燃油车，增程式的整体效率确实不经济、不划算。即便使用纯电模式，不使用汽油增程器发电，但电动机除了承担车身、电池的重量外，还要驱动“汽油增程器+45L油箱”的额外重量，这无疑增添电动系统的负担。就车辆维护来说，增程式要比纯电动车多付出汽油机的养护费用，比汽油车多了电池的折损贬值。这就是为什么很多车企都退出了对增程车的研发，比如宝马i3、i8、雪佛兰沃蓝达增程版，都已经宣布停产并停止研发。那么为什么理想ONE还要使用增程式呢？我们估计可能有两个原因，一是使用增程式可以直接避开对传统发动机和变速箱的研发调校，躲开了大部分自主品牌最难的短板，而电动系统在国内相对成熟，上手很快。另一个原因可能就是做一个有特点的产品，在资本市场上便于融资上市。动力输出电动车水准这辆车采用前后双电机设计，前电机最大功率100千瓦，最大扭矩为240牛米；后电机最大功率140千瓦，最大扭矩290牛米；整个动力系统的最大总功率240千瓦，最大扭矩530牛米。由于是纯电驱动，因此整车起步状态非常平顺，动力输出也比较线性。油门到底，加速反应游刃有余，响应速度非常快。但由于车身较重，后程加速稍显无力。驾驶感受一般底盘悬架调校偏向于舒适性，普通路面的滤波效果还可以，但对于较大颠簸时，能感觉到避震筒的抑制力比较欠缺。另外，这辆车的车身紧实度不够，车体框架抗扭曲能力不足，也就是我们常说的车身比较“散”。方向盘转向力比较轻，但指向性模糊，转向回馈力比较小。悬架的支撑略显不足，高速过弯时，能感到车辆侧倾比较明显，转向信心略显不足。转向力很轻便我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。这辆车有舒适和运动两种模式，舒适模式方向盘原地转向力为1.284公斤，运动模式方向盘原地转向力为1.41公斤，因此这辆车低速转向和停车入位比较方便。发动机振动测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。这辆理想ONE搭载了一台1.2T三缸发动机增程器，怠速振动数值为4.3米/秒，算抖动比较大的一类。因为是增程器发动机，所以数值仅供参考。发动机噪音测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。因为这辆车的发动机只是一个增程器，所以我们只测试了车外发动机怠速噪音值，作为参考。车外的发动机怠速噪音为71.5dBa，还算可以。近光照明很一般测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为4370勒克斯，比较一般。漆面色差一般测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为2.38ΔE，比基准点偏黑少黄。从数值上看，这辆理想ONE的喷漆工艺质量控制一般。总结日系SUV驾乘这辆车只能说做得中规中矩，无论是动力还是操控，并没有超乎我们的预期。毕竟30多万的售价，理应在底盘方面多下一番功夫，结果却基本上与日系SUV的驾驶品质相似。也许是因为这是理想的第一款车，说不准后续可能会越改越好。对于这辆增程车，普通用户可能不会关心“效率问题”，只需要考虑结果即可。毕竟这辆车在城市道路中可以用电池提供短途代步，还能满足一定的长途旅行需求。所以从实际使用角度来看，弥补了纯电动车现阶段的不足，能满足消费者一定程度的用车需求。关于这辆车的内部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）2020款理想ONE试驾评分