国产车为什么没有3.0

网上有关“国产车为什么没有3.0”话题很是火热，小编也是针对国产车为什么没有3.0寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

懂车之道?导购说到L级自动驾驶，相信不少小伙伴们还只是停留在认为可以解放双手，让汽车自己去行驶的认知，这样认为其实也对，目前为止自动驾驶等级共分为五级，今天我们就来科普一下。

L1级是指自动系统辅助驾驶者完成某些驾驶任务，如车道保持系统和自动制动系统就属于L1级自动驾驶的范畴。

L2级是指自动系统能够独立完成某些驾驶任务，比如自适应巡航和拨动转向灯即可实现自动变道行驶等等。

L3级是指自动驾驶系统几乎可以独立完成全部的驾驶操作，如周边环境监管、驾驶操作等都是车辆自己完成。

L4和L5级别的自动驾驶系统，可以说驾驶员完全可以解放手脚，只要你说出你要去的目的地都可以“闭上眼睛睡觉了”，目前为止做的比较好的汽车品牌应该就是特斯拉了。

反观国内自主品牌的汽车虽然还未能达到L4-L5的级别，但市面上能达到L3级的车型可不在少数，今天道哥就来推荐几款L3级的高科技的量产车型，如果你也喜欢这方面的汽车不妨接着往下看。

推荐车型一：长安UNI-T

官方指导价:?11.39-13.39万元

都说?长安UNI-T是量产成功的概念车，的确，UNI-T高度还原了概念车的设计元素，其惊艳的外观造型以及丰富的高端配置也让一些“喷子”纷纷闭嘴，它不仅代表着长安汽车制造水平的不断突破，更是象征着国产汽车的进步，超前的设计风格也成为国人的新宠。

不同于传统燃油车型，UNI-T前脸则是运用了无边框格栅设计，由多颗菱形格放射性向四周扩散，几何折线的分体式LED大灯，就问有没有惊艳到你？近乎1:1还原了概念车的设计，在别人认为不可能的时候而长安却做到了。

车身侧面则是由充满曲线的设计一直贯穿至车尾处，大胆运用了隐藏式的B柱、C柱设计，营造出更为梦幻的悬浮顶效果，弹出式的前门把手，是不是有着高逼格的存在？同时，溜背造型的设计更是有着几分跨界车的味道，比较有特点的当属车尾处的V字型尾翼，堪称首创。长安UNI-T定位于一款紧凑型SUV，其车身尺寸为4515?/1870?/1565mm，轴距为2710mm得益于轴距上的优势，能够提供更为宽敞的内部乘坐空间。

如果说你对车身科幻版的外观还算满意，那么内饰部分主要是体现在科技感，最大的亮点莫过于一体式的双10.25英寸大屏，同时，在做工用料方面也足够的扎实，尤其是采用高档的NAPPA皮纹材质的运动式座椅，也是有着同级别车型的越级表现，三幅式多功能平底方向盘也加入了UNI-T的红色标识，配合车内运用的大量红色缝线工艺，进一步强调了其运动性调性。

智能安全驾驶方面，UNI-T更是能够实现L3级自动驾驶，通过一系列的驾驶辅助功能，可以准确的监测目标车道，实现自动跟车等功能，此外，A柱上的红外摄像头也可以检测驾驶员的行驶状态，做出相应的指令动作，结合车头配备的6个毫米波雷达，进一步提升了整车的安全性能。

动力上搭载了长安蓝鲸1.5T发动机，目前只提供了3款车型选择，其最大马力为180匹，，峰值扭矩300牛米，传动系统匹配了一台7速湿式双离合变速器。

推荐车型二：Aion?LX

官方指导价:?22.96-34.96万元

Aion?LX是广汽新能源Aion家族中的第二款重磅车型，其主要的亮点就是有着超长的续航能力，以及丰富的科技配置，这些都是同级别车型中比较拿得出手的，是一台性价比较高的一款纯电动汽车，同时，也是一款具备实现L3级别自动驾驶的智能汽车。

Aion?LX在外观设计上有着较强的产品辨识度，同样延续了埃安家族式设计语言，前脸造型比较犀利，尤其是贯穿式的LED光带能够在车辆开启的一瞬间点亮，比较具有仪式感，所散发出的科幻感，更适合当下年轻消费者的审美，车身侧面悬浮式车顶、弹出式门把手，都是满满的科技感。

对于国人对大尺寸空间的追求Aion?LX也完全可以满足，2920mm的轴距有着C级车型的空间表现，乘坐空间大可完全不用担心，尤其是后排腿部空间，非常宽敞。

当靠近Aion?LX时，隐藏门把手会自动弹出，进入车内又会被再一次震撼到。不得不说整个内饰设计、用料营造出豪华的氛围完全可以并肩BBA，车内大面积使用了Nappa真皮和软质材料包裹，配合镀铬饰条的点缀，让整个内饰所呈现出非凡的质感。

双12.3英寸高清液晶屏组成的一体式连屏设计，搭载了广汽开发的ADiGO智能物联系统3.0，能够实现L3级别的自动驾驶，集合了多种安全预警、驾驶辅助系统，让行车变得更为便捷安全，更是可以做到0-120km/h全速域脱手脱脚的自动驾驶。此外，配备的类似于路虎的升降式档把，还是比较具有档次感的。

纯电动车消费者最担心的就是续航里程问题，而Aion?LX80可以做到NEDC工况下最大650公里的续航里程，这样的成绩足以秒杀同级别所有车型。其搭载的是一台最大功率为150kw，峰值扭矩为350牛米的永磁同步电机，动力存储单元为宁德时代提供的三元锂电池组，如果想追求极致可以选择高配的AionLX?80D，双电四驱，最大功率300kw，峰值扭矩为700牛米，很显然对于家用来说，这样的强劲动力完全没必要，AionLX?80足矣。

推荐车型三：高合HiPhi?X

官方指导价:?68.00-80.00万元

高合HiPhi?X已经在北京车展全球上市，它是华人运通旗下的一款中大型豪华纯电SUV车型，新车极具未来感的外观设计以及较为科幻的内饰，一经发布迅速引起不少车迷的关注，据悉，该款纯电动SUV车型将于将于年底小批量生产，预计2021年上半年正式投放市场。

HiPhi?X最大的亮点是采用了6门式设计，尤其是后车门采用了类似于劳斯莱斯的对开门+特斯拉Model?X的鸥翼门的结合，这样的创新设计属于全球首创。预计HiPhi?X将采用2+2+2布局的六座设计，据了解，第一排和第二排座椅具有通风，加热和按摩等功能，同时，第二排座椅还可以支持六向多维度调整，最后排座椅可支持多种横/纵向的组合方式。

内饰方面配备了三块大尺寸的屏幕，也承揽了整个内饰的科技感，成为了最大的亮点。同时，还配备流媒体后视镜、主/副驾电子外后视镜显示屏、各种人车互动的传感器等，此外，根据官方介绍，该车还支持双冗余L3自动驾驶模式、360度行车环境感知系统、超大副驾屏幕等科技配置。

在动力方面，高合HiPhi?X搭载前后两台最大功率220kW（272Ps）、峰值扭矩410N·m的电动机，整车风阻系数为0.27Cd，0-100km/h官方加速成绩为3.9秒。新车搭载空气悬架，具有50mm的可调行程，还配备有CDC连续可调阻尼减震系统。在续航方面，长续航版（创始版）搭载容量为97kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为550公里，后续该车还将推出容量为83kWh的基准版车型。

推荐车型四：荣威R?MARVEL-R

官方指导价:?暂无价格

上汽荣威全新R标旗下的的首款整舱交互5G量产车荣威MARVEL-R也已经公布，新车采用了全新集智纯电设计理念，也是首款配备R标的量产车型，预计新车将搭载上汽最新的5G技术，并可以能够实现L3级别的辅助驾驶技术。

从官图可以看出，荣威MARVEL-R采用了最新的“环宇之光”家族式设计语言，贯穿式灯带、矩阵式大灯以及较为运动感的X型前包围，让其前脸极具辨识度，整体风格充满未来感。车身部分类似于轿跑SUV的车身比例线条，营造出低趴的视觉效果，有着较强的运动气息。

作为首款搭载上汽最新5G技术以及L3级别自动驾驶技术的车型，拥有好的驾乘体验才是关键，据官方透露，同时还配备了停车起步引导、弯道智能减速、车速引导、交通路口冲突避免提醒等功能，能够为用户带来更为智能的人车交互体验。

动力方面的参数厂家也尚未公布，我们将持续关注。随着时代的发展，汽车不再是一件单纯的交通工具，更是一个“懂你的朋友”，伴随着5G技术的应用，以后的汽车将变得更智能、安全，荣威全新R标的应用也是对未来智能汽车的最好诠释，同时，也期待荣威MARVEL-R的尽快上市发售。

小编有话说：

未来的汽车行业将发展成什么样，我们真是想也不敢想，现在的一些高科技、造型前卫科幻的车型，都让我们跟不上节奏，以后真是想也不敢想，如果眼前的你也是一个追求时尚前卫的朋友，不妨重点去看一下这几款车，说不好它们就是你喜欢的一款。眼前的你怎样认为呢？欢迎留言评论。（图：来源网络；文：懂车之道?刘威?编辑）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么六缸发动机难生产？

北汽豪华大皮卡来了，又是国产越野利器！或搭载五菱3.0T

因为国产汽车品牌普遍起步比较晚一些，所以这么多年来大多数国产车都是定位在比较廉价的领域当中，很少有涉足硬派越野车的品牌。除了哈弗h9近几年比较火，奇瑞和吉利之类的品牌在硬派越野车领域几乎没有什么作为，但是北汽集团对于硬派越野车非常痴迷，毕竟北京汽车制造厂当年开局就打造出了北京212那样的经典车型，关于越野车的技术底蕴确实比较深厚一些。

图为BJ80 6×6

图为北汽设计稿

如今北汽越野世家系列产品已经成了气候，北汽BJ40车型在越野圈子当中小有名气，但是BJ40作为一款硬派越野车型的定位还是比较低一些，属于比较亲民的产品。其实北汽集团还有更大的野心，进入2020年之后，北汽将会对BJ80系列车型进行一次比较大的更新换代，目前申报的BJ80SUV版本车型已经确定将会搭载更高级的3.0t双涡轮增压v6发动机。

图为北汽设计稿

除了BJ80普通版车型之外，北汽最近还展示了一款全新的皮卡车设计稿，这款车型目前还没有命名，但是从前半部分整体造型来看，这款豪华越野皮卡车显然就是基于北汽BJ80改造而来，车头正前方保持了方方正正的造型风格，两侧依然是比较复古的圆形大灯，只不过保险杠明显加强，而且接近角将会更大，两侧大灯前方还有更加硬派的黑色灯罩。

图为北汽设计稿

车身侧面设计更加多元化，不仅提供双排座椅四门配置，还提供单排座椅双门配置版本，这两种不同类型的轴距是完全不一样的，可以满足更多的消费者需求，比如有家用需求的话，完全可以选择双排座，如果单单就是为了买一台车出去玩越野，那么单排座短轴距版本显然会具备更强的越野能力，尤其是面对一些拱桥或者交叉轴路况，短轴距车型可以轻松应对。

图为北汽设计稿

车辆尾部的货斗容积并不大，显然这款车并不是为了拉货，设计初衷就是为了用来越野的。车辆尾部可以看到加强的后防撞梁，而且原厂状态就已经配备了拖车钩，这都是广大越野车迷希望看到的细节配置。从三维设计稿可以看出，这款车基本上没有什么概念设计元素，都是基于现阶段量产条件进行设计的，所以预计要想投入量产状态并不难。

图为北汽设计稿

看到这里可能有很多车迷已经想到了北汽在2018年北京国际车展上推出的6轮大皮卡，当时那款车型也是基于北汽BJ80改造而来，设计灵感可能直接参考了奔驰G63，6轮大皮卡带来的越野能力显然是更强大的，而且当时的BJ806×6版本车型还提供了原厂涉水喉以及电动绞盘之类的专业配置，整部车的悬架系统也是国际团队亲自打造，最终并没有面向广大的民用消费者。

图为BJ80 6×6

而这次的设计稿车型明显不如此前的6轮版本车型，不过北汽BJ80改成皮卡车之后，硬派的感觉会有提升，或许同样会搭载来自五菱阿尔特的3.0t发动机，比长城炮越野皮卡高一个档次，又是国产越野利器。

图为BJ80 6×6

图为BJ80 6×6

问题来了，你觉得这款BJ80皮卡车能火吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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为什么说迈腾的配置差

说到大排量发动机，可能大家最先想到的就是V6、V8这种类型发动机，不过这类发动机一般在国外很多车型上都搭载，反而国内车企旗下的车型很少有搭载的，于是有很多朋友问：为什么很少看到国内车企造6缸发动机？难道是技术实力不行吗？

其实，我个人觉得技术实力这方面跟缸数是不成比例的，如果说放在30年前的话，当然是缸数越多证明你越厉害，但是现在不一样了，原因就是现在缸数越少的发动机，涡轮增压技术，包括这些乱七八糟的节油技术，还有热效率管理技术，再有48V混动技术等等，让发动机变得在概念上和以前不一样了。

咱们以前常说V6、V8非常厉害，但实际上来说，比如说在美国市场，它们V6、V8车型卖得非常多，但其实这类自然吸气的车型售价却要比很多2.0T高功率版本车型便宜很多，这一点相信不少朋友都不知道。

原因就是他们没有排放税的，不根据排量来设定不同的税收档次，2.0T的车型跟V8 5.7L的车型排放税是一样的。而为什么5.7L的车型没有2.0T或者3.0T卖得贵呢？这其中很重要的原因就是发动机的制造成本不一样，因为传统的V6、V8发动机其实整体制造而言，对于制造的难度要求不高，而且它上面一些很多电控元件，包括精密加工元件的水平其实很一般。

而现在比方说排量很小的，包括涡轮增压车型，比如2.0T涡轮加机械增压、3.0T涡轮加机械增压，这些发动机其实造起来蛮昂贵的。咱们都知道发动机是 汽车 心脏，也是最贵的一个部件，所以从这个角度而言，咱们现在再去看国企造车的能力，不应该去看这种V6、V8这种问题，而是应该看他们在一些新的动力总成上，比方说纯电动车型、ECVT产品、三缸发动机以及小排量四缸发动机。包括还有一个非常重要的就是看看升功率，每一升排量它能产生多大的功率、多大的扭矩，从这些数据上，我觉得更能反映出现在发动机的一个精密制造水准。

当然这些数据现在来看的话，其实咱们国内车企跟国外一流的车企还是有一些差距的，所以说差距是存在的，但是咱们可以去追赶，至于说拿V6、V8来衡量发动机制造水平，那已经是30年前的事情了。

从发动机的市场趋势来讲，大马力发动机需求越来越大，因为动力在 汽车 驾驶体验上是最直接的。在追求大马力的同时，还需要提高各方面的性能，比如说燃油、声音等等，那就需要在发动机基础上增加各种模块化配件来实现（比如说增压器），缩小发动机尺寸，匹配到 汽车 之中。

一般6缸发动机的排列分为：直列和V型，从性能和声音，成本，我们来看看难点在哪里？

性能

直列6缸优势在于通过更智能的包装提高功率。在许多现代 汽车 中，涡轮增压六缸发动机有效地替代了较大的V8发动机，因此更简单的串联布局可提供更多空间来放置性能增强的设备，例如涡轮增压器，增压器及其相关的管路。

同时，V6发动机必须在每个气缸盖之间的凹谷中找到空间（例如在涡轮增压V6动力的奥迪中），或者在发动机两侧的有限空间（如日产的GT-R）中找到狭窄的空间。和复杂的涡轮增压器安装。在V6上，如电动涡轮增压器和/或增压器之类的其他功能配件加装将极具挑战性。

随着高性能 汽车 越来越多地使用电动增压涡轮增压器和增压器-通常都在同一装置中以减少滞后的顺序布置-拥有最大的空间放置这些东西意味着更大的性能潜力。几十年前采用V6发动机的主要原因之一是它们的紧凑性和易包装性-但当时涡轮增压不像现在这样普遍的时代。

声音

与V6相比，直列六缸发动机会产生更好的排气声音。为什么？因为所有六个排气口都位于发动机的同一侧，这意味着它们可以以一种将排气“脉冲”与每个气缸完全分开的方式合并在一起，这在V6上很难做到（但并非不可能）。

成本和复杂性

对于 汽车 制造商而言，只需为其直列式发动机设置一些核心尺寸，并根据需要添加或减去气缸即可。宝马已经这样做了多年的直列六缸，直列四缸和直列三缸发动机都具有相同的关键缸径间距（每个气缸之间的距离）和气缸排量测量值，主要区别是有多少个气缸放到发动机缸体中。

而V6不容易做到这一点。奔驰尝试通过将其首款V6升级为现有V8发动机架构的简化版本，在每个排气缸之间使用90度角，而不是60度角，导致六缸效果较差。

很多的生产商都想在原有的发动机基础上来增加性能，这样可以节约成本，在 汽车 其他方面做优化，但时六缸发动机很难优化，因为优化就面临着增加配件，就意味着需要缩小尺寸，成本就会大大增加。

总结：六缸发动机并不是难以生产，而已难以持续优化！！！

你好，我是热爱 汽车 的珠海交警。

为什么六缸发动机难生产？

国产车为什么很少有六缸以上的发动机？很简单，没有市场。

发动机并不是一拍脑门说造就造的好，发动机的研发动不动就是几十亿，甚至上百亿的各种持续投入，并且需要耗费大量的时间。我们保守的算，按照平均一款发动机研发到量产需要5年，现在搭载一台自主六杠发动机，应该在2015年左右，甚至是更早就开始筹划相关了。

且不说造出来的咋样，5年以后的 汽车 市场是个啥样都不好，预知造出来的发动机稳定性如何、油耗如何、排放能否满足，或者它有没有升级的潜力等等的各种因素都需要考虑。对于缺乏经验的国产车企来说，如果万一押错了宝，那就一切全白费了。

国产车已有六缸发动机

吉利也搞过六缸机，并且搭载在其他的高端车型中，虽然销量一般，不过这对于吉利来说都是在往多缸机领域 探索 的宝贵经验，未来能用到就可以先发制人，但是从现在节能减排的趋势来看，还是有点难度。大家要知道节能减排并不只是一句喊在嘴上面的口号，像车企每年制造出来的新车排放能耗的指标都是受到了一个强制的约束，能留给六缸以上的名额实在是少之又少，所以大家都在改变策略做好四缸机三缸机还有混动车型。

少产六缸发动机的好处

其实换个方向来看，在这个节骨眼上面也是国产车的好机会，国产车没有多缸研发的压力以后，反而可以潜心在四缸机上面有所造诣，这也算是一个难得的机会了。

另外不造大排量多缸机，也是因为现在的涡轮技术更加成熟了，动力也有了足够的保障，在涡轮技术十分成熟，而且造价越发低廉的今天，涡轮增压对于动力的要求也有了足够的保障，我们也看到了越来越多的三缸机市场。

当然也有人会说，三缸机开了两年以后会抖到怀疑人生，想必这也只是技术发展的一个必经过程。

总结

总的来说，其实不能说自主品牌不愿意研发更好的多缸机，而是如今的民用市场，六缸以上的蛋糕能切的着实不多了，而且说实话，大排量发动机并不适合我们国家绝大多数国人的用车需求，油耗，维修保养费用、车型定价等等，都是国人注意的点，这就使得六缸发动机基本上也就没市场了。而自主品牌即使说它做出了不错的多缸发动机，研发费用跟市场宣传的费用都是一笔不菲的开支，又很难在一两年间被消费者广泛认可，所以怎么算都不是一笔划算的账。

1环保，国家的政策

2现在流行的是低排量涡轮

3结构复杂，后期保养费用高

没有谁说过六缸机难生产，一百年前六缸机就造出来了。现代发动机难的是电子部分，机械部分已经没有什么秘密了。

1956年中国生产的第一辆 汽车 ，老解放就是六缸的，1958年南京 汽车 制造厂生产的跃进卡车是6缸的，1978年东风生产的第一辆卡车是六缸的。钱到位了，其他好说。

六缸机难以生产是因为成本很高，要达到现在的我燃油消耗率和排放标准，就需要最先进的设计制造技术！对于国内没有生产轿车用六缸发动机的 汽车 厂来说，建立一条生产六缸发动机的生产线，等于建一条生产12缸发动机的生产线，因为两者加工工艺区别不大。设计师也需要重新设计发动机，对于没有生产经验的 汽车 厂来说，仅开发费用，就是一个非常大的数目了！这个费用是多数 汽车 厂不能承受的，因为六缸机在在现在的销量不大，这么高的技术难度，花费那么多钱，却产生不了多大效益，相信国内的 汽车 厂宁愿买其它厂家的发动机也不会去建这么一条生产线了！

发动机的制造难度和成本取决于发动机的构造和应用的技术种类。

发动机构造和分布形式：V形6缸、8缸及多缸，直列4、6缸，水平对置4、6缸，转子引擎等。汽缸数量越多，制造和维护成本越高。

发动机技术：进排气可变正时，如本田VTEC、丰田CVVT等；燃油供给技术，如德系燃油直喷FSI；涡轮增压技术，大众TSI；可变压缩比、混动技术、汽油压燃技术等。所加持的技术越多越难制造。

现在传统燃油车的发展受到环境和资源的压力限制，各个品牌开始转型发展新能源 汽车 。对于传统燃油动力效率、新技术的研发投入在不断降低。传统燃油车面临着被混合动力及电动车取代的命运。毕竟这个跨界打劫的年代，不思进取只有被取代！

最基本的稳定定是没有可比性的，腿长的人跑步和腿短的你觉得哪个有优势，

很好生产，少见是因为成本，和政策。6缸零件比4缸多，贵是正常的，现在环保法规下，只有小排涡轮才有市场。

29.88万元起！这些六缸SUV都值得买

其实配置这东西还是要看个人需要了，而且也是车与车之间相对的。大众车一向是比较稳重的，所以配置上比较慎重，很多主流的新元素往往大众就不会去配，所以跟其他车比起来会显得配置不够，但是有很多配置其实是噱头，我们很少或根本用不到，所以干脆就不配了。

迈腾现在分成好几个档在卖，从1.4到3.0都有，每个档每个款价格又有比较大差别，价格从19万到30万不等，像很多热门的配置，比如一键启动、倒车影像、车载电话和导航之类的，迈腾都是在25万以上的版本才有配置，但是其他品牌在20万可能就配全了，也就是说相同价位，迈腾上的东西要比别人少，或者说同样的东西，迈腾就要比别人贵几万。

所以很多人觉得迈腾的配置不行，就是卖的太贵了，不值这个价。

随着1.0T发动机的出现，这个时代似乎让人觉得大排量发动机车型已经远去，就连刚上市的?大众途昂都取消了3.0T发动机车型，只保留了2.0T，这让人觉得，以后2.0T发动机也许是最大排量了。

如果说，我想买一辆大排量车型是不是要很贵？是不是很难找到了？未必，请看下文。

现代?帕里斯帝?（3.5L?V6）

V6车型指导价：29.88-32.98万元

帕里斯帝采用进口的方式进入中国，其售价也非常贴近广大民众的需要，32万起步的价格并不贵，如果你觉得贵的话，看看3.5L排量V6发动机的话，是否觉得物有所值？

帕里斯帝车身尺寸为4980*1975*1775mm，轴距为2900mm，定位是中大型SUV。它搭载一台3.5L发动机，最大马力272Ps，峰值扭矩336N·m，传动方面匹配8AT变速箱。

红旗HS7（3.0T?V6）

国产车红旗HS7也为大家带来了3.0T?V6车型，而且售价也定位在34万起步，这个价格对得起其定价，当然，如果你不满意，不妨看看其内饰再给定论？

红旗HS7有2.0T和3.0T发动机可选，其中3.0T?V6机械增压发动机，最大马力337Ps，峰值扭矩445N·m，匹配8AT变速箱，其车身加长500mm、车高增加90mm，动力系统同样由3.0T+8AT。

三菱帕杰罗（3.0L?V6）

不要再说没有大排量自吸SUV了，帕杰罗你要不要？

帕杰罗搭载3.0L?V6发动机，传动方面采用5挡手自一体变速箱，品牌标志性的超选四驱系统自然不会缺席，可靠耐造仍是其优点。

福特锐界（2.7T?V6）

如果你觉得3.0L以上排量太大，不妨看看锐界2.7T车型，锐界搭载2.7T?V6发动机，其中后者最大马力322Ps，峰值扭矩500N·m，搭配8AT变速箱。

不过，锐界价格太高，38万起步的售价让其性价比太低，当然，如果你喜欢可以等其让利再出手。

大众途昂（2.5T?V6）

途昂的V6发动机车型是所有的车型当中价格最贵的，途昂的尺寸为5039*1989*1773mm，轴距达2980mm，7座大空间宜家宜商。

途昂搭载2.0T和2.5T两款发动机，其中2.5T发动机最大马力299?Ps，峰值扭矩500N·m，传动方面匹配7挡双离合变速箱。

当然，以上那么多车的外观设计，途昂可圈可点，大众品牌的加持让途昂有了最高价格，最低排量的任性资本。

由于可以写的车实在太多，本文只撰写一小部分，如反映强烈，继续撰写。

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