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女儿毕业参加工作几年了，说想买辆车。一家人合计了下，行啊，反正驾照上学那会儿就考了，买车是迟早的事儿买就买吧，现在年轻人有台车出门也方便。于是我们做长辈的经过商量后决定，就出钱给女儿买辆小轿车吧！毕竟我们就这一个女儿。不过女儿说，她也想自己能够出一份力，不给爸妈添负担。
女儿说不追求牌子，经济适用，性价比高，好看就行。她倒是乖巧。
我们带女儿去了汽车城看了下，我个人是比较喜欢长安这个品牌的，年轻时开过面包车、货车，对这个牌子印象不错。
长安汽车追根溯源的话已经拥有152年历史了，是从最初的兵工厂转为现在的民用汽车制造企业。前身是兵工厂。
找两位朋友分别借了台车，一台是长安逸动XT，一台是马自达昂克赛拉。这款是朋友开了大概6年左右的老款自动挡长安逸动XT。
车尾部看起来很圆润。
左边红色为马自达昂克赛拉（两厢版的），昂克赛克这个车型有三厢版本和两厢版本。这款红色车很新，去年买的。右边的要旧一点，开的年代多些。这两款车摆一处还挺有对比性。
都是两厢车，一个合资，一个国产。
开春了阳光特别的好，照在身上暖洋洋的，稍微有点晃眼。
逸动XT新版的自动挡，店内销售员报价是7W多。乞丐版与顶配间3W的差价大概覆盖7款车型。倒是提供了多种选择空间。女儿说不讲究那么多，对豪华配置不看重。性价比很重要。想花尽量少一点的钱敲定一款车子。
马自达是去年买的自动挡裸车，什么都没有，天窗，皮椅子，电子手刹，显示屏等都没有，中控等也是最低配，车膜，地垫，方向盘套子也没有送，下地大概接近14W。
说实话，这两款车我真的觉得外形有点像。
后备箱都还比较能装。
两款车子大概差价接近一倍了。说实话我和女儿都觉得昂克赛拉还是好看很多，哈哈毕竟价格摆在那里。如果女儿喜欢我都可以接受。
逸动XT采用1.6L自然吸气发动机，最大马力128，最大扭矩168，匹配1.3吨的车重绰绰有余。马自达是创驰蓝天自然吸气。
逸动XT的天窗。ACC全速自适应巡航、PAB预警辅助制动、ESP/ESC电子车身稳定、HHC坡道辅助、AUTO?HOLD自动驻车等功能，均会在第二代逸动XT车型上有所体现。相比昂克赛拉，国产车在配置是要丰富些。
也是纠结了很久，女儿还是想为父母省钱，为自己减轻经济负担。是个懂事又理智的姑娘。
虽然我们更喜欢昂克赛拉一些，但是女儿有自己想法。她说现在上班工资也没有多少，希望靠自己本事开上属于自己的车。以后发展的好还可以换第二辆车，以后挣了钱要先给父母买豪车。
所以咯，我们还是遵循她的意愿。每个人都不同，每个选择都值得去尊重。车子都是好车，根据自身情况选择合适自己的才是最好的。
溜背设计已经成为汽车外观设计领域的一种主流趋势，自初代名爵6之后，越来越多的国产车开始尝试这种起源于欧洲的汽车设计，目前仅在售的溜背造型国产轿车就有近10款，这些溜背车设计也是各有特点。
1、吉利博瑞
吉利博瑞是吉利首款B级车，也是吉利的首次溜背尝试。博瑞问世之后一度获得了“最美国产车”的称号，尽管这个称号存在一定的争议，但不可否认博瑞在外观方面确实有出彩的地方。
溜背式设计在B级车当中并不算罕见，博瑞采用了中规中矩的溜背设计，尾部处理非常到位，力量感十足，大尺寸轮毂也营造了非常协调的视觉感受，是近些年国产B级车外观设计比较成功的一个例子。
2.奔腾B70
第三代奔腾B70轿车也采用了时下较为流行的溜背造型设计，整车线条非常流畅，从车头到车尾没有复杂的元素加入，尾部处理的也非常干净，线条饱满有力，看上去动感十足。
不过从正侧面看过去的时候，就会发现奔腾B70的车头有些“喧宾夺主”的意思。B70车头造型本来就方正，引擎盖前端几乎完全垂直于地面，这样一来本来应该完全聚焦于车尾的视觉重心就被分散了，如果车头能压低一些的话，奔腾B70就非常协调了。
3、长安UNI-V
尚未正式发布的长安UNI-V在图说汽车看来是目前为止设计最成功的一款国产溜背轿车。
抛开略显浮夸的电动尾翼不谈，UNI-V的溜背设计几乎无懈可击。UNI-V看上去非常协调的原因主要很简单，影响溜背设计美观程度的因素它都控制到了恰到好处，大尺寸轮毂、干净的线条、比例协调的前车身，这些元素结合到一起的时候，看上去非常地道的溜背轿车就诞生了。
4、宝骏RC-5
宝骏RC-5也大胆尝试了溜背造型，乍看上去还不错。但如果细看的话，就会发现宝骏RC-5明显不如UNI-V和B70耐看，主要原因在哪里呢？
注意RC-5后窗的线条，这并不是一条流畅的曲线，而是一段近乎平直的线条，这可能是厂商在空间和美观的选择中最终向前者妥协，这就导致RC-5的C柱部分线条不是特别流畅，进而直接影响到了车尾线条的力量感和协调性。
5、MG5
名爵6是国产溜背轿车的先驱，它的同门兄弟MG5也选择了相同的溜背路线，不过在美观程度方面，MG5做得似乎还不太成功。
MG5定位紧凑型轿车，对于车长只有4.6米出头的紧凑型轿车来说，想玩转儿溜背设计难度确实不小，主要是协调性很难控制，而MG5恰恰栽在了协调性方面。MG5的溜背设计本身没啥问题，问题是设计师为了让MG5的尾部看上去更加饱满，从腰线开始强行给它塞了2个包上去，这饱满是饱满了，协调性就遭殃了。
而MG5尾部最逆天的地方在于车窗胶条相交之后又向后延伸了大概十几厘米，这部分线条处理非常糟糕，令本就短促的车身看起来更加短小，影响了整体协调性。
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