20年20台国产车

网上有关“20年20台国产车”话题很是火热，小编也是针对20年20台国产车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

作为全球最顶级的汽车盛会之一，一年一度的日内瓦国际车展即将迎来开幕，一系列全新的汽车产品将进行全球首发亮相。《车壹圈》梳理了解到，本次车展发布的新车众多，其中有不少新车年内将入华，同时也有部分中国车企的身影。下面，圈哥就带大家看看车展上到底有哪些重磅新车吧！

奥迪全新A3

亮点：造型更运动、轴距加长

作为国产豪华紧凑型轿车领域的开拓者，奥迪A3可以说受到了不少年轻消费者的喜爱。时隔多年，第4代奥迪A3终于来了！类似全新Q8的六边形格栅造型、两侧造型犀利的前大灯、更具立体感的小鸭尾翼造型，整体颜值又上了一个档次！

目前，现款国产奥迪A3并未进行轴距加长处理，被奔驰A级长轴距轿车抢去了一部分市场份额。好消息是，全新奥迪A3将基于MQB平台打造，轴距比现款大幅拉长，而且为了满足不同消费者的需求，新车还将提供标准轴距和长轴距两种版本。

动力方面，全新奥迪A3将搭载1.0T三缸、1.5T、2.0T四缸涡轮增压发动机，而且为了适应节能减排政策的需求，未来全新奥迪A3还有可能推出一套48V的轻混系统。值得一提的是。全新奥迪A3首台白车身在青岛工厂已经正式下线，并于年内正式上市销售。

大众第8代高尔夫GTI

亮点：造型更运动、动力系统升级

随着第八代高尔夫的到来，第八代高尔夫GTI也如期而至。作为一款主打运动的入门级性能车，第八代高尔夫GTI也少不了必要的运动元素，全新头灯样式、全新战斧式轮毂、红色刹车卡钳等等，时刻表明自己是一款性能车！

动力方面，新车将搭载一台升级后的2.0T涡轮增压发动机，最大功率可达190kW，峰值扭矩370N.m，传动系统将匹配7速双离合变速箱。当然，该车型的价格也不低，如果喜欢的年轻人可以考虑一下。

丰田全新小型SUV

亮点：丰田在华最便宜的SUV、1.5L混动系统

此前，丰田汽车相关负责人表示，SUV细分市场依旧在继续增长，但是C-HR在市场上并不能与逍客等其他产品有效竞争，所以考虑打造一款全新小型SUV，定位在C-HR之下。也就是说，新车的价格门槛将得以降低，有望成为丰田在华最便宜的SUV。

基于成本的控制，丰田自然不会选择和C-HR一致的架构，而是采用全新YARiS一致的TNGA-B平台架构。动力方面，新车将搭载一台1.5L自然吸气发动机以及1.5L混合动力版车型，其中混动版车型最大功率可达84kW。单从“底子”来看，这款新车其实算不上“惊艳”，但如果新车进入国内后起售价在10万左右，相信会受到不少消费者的青睐。

长安UNI-T

亮点：全新的设计语言、价格或10万元

前不久长安全新轿跑SUV——长安UNI-T官图疯狂刷屏，超高的颜值让众多网友大呼惊艳，而此次日内瓦车展首发亮相，也足以看出长安对于这款新车的重视。和现有的CS系列车型不一样的，新车采用了全新的设计语言，有望受到更多年轻消费者的青睐。

尺寸方面，新车长宽高分别为4515/1870/1565mm，轴距2710mm。除车长外，UNI-T的其它几项尺寸数据均超过了同级别标杆车型——马自达CX-4。从新车的市场定位来看，未来上市后预计将与领克02、广汽传祺第二代GS4?COUPE展开直接竞争，价格方面有望比对手更具优势，或在10万元左右。可以预知的是，新车的到来将为长安带来不错的市场增量。

爱驰U6?ion

亮点：造型前卫、价格亲民

作为国内众多造车新势力的代表之一，爱驰汽车取得的成果大家是有目共睹的，本次爱驰汽车将新车带到了2020日内瓦车展，其目的不言而喻，当然也是一种实力的体现。

作为爱驰旗下的第二款量产纯电动轿跑SUV，爱驰U6?ion的定位将介于U5和U7?ion之间，国内主要面临的竞争对手将是蔚来EC6、威马EX6，参考爱驰U5补贴后19.79万的起售价，新车价格门槛或超过20万元。如果家里已经有一台燃油车，同时又生活在限号城市，那入手一台有品质的新能源车也是个不错的选择。

总的来说，以上几款车型都是本届日内瓦车展将要首发亮相的重磅新车，更关键的是，它们并不遥远，和国内消费者见面已经进入了倒计时。最后，如果2019年遗憾没有买下新车，那么2020年一定要努努力，争取将它们带回家！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1月份小型SUV销量排行，本田包揽冠亚军，前10名国产车占7席

回答这个问题，咱需要有个理性、严谨的思路。比如说日产口碑好，很多人都觉得日系三杰都开不坏，日产皮实耐操省油。而事实是，日产的发动机甚至都跟不上国产一线的脚步了，2.0L自吸的动力还不如一些好的1.5T。省油也只能靠减重来实现，像是奇骏，尾门都换成了塑料的了。另外，CVT变速箱的故障率也奇高，有维修人员说，暴力驾驶十万公里左右必出问题，哪怕不暴力驾驶，15万公里故障率也极高，中国质量新闻网记者随机调查了两家日产4S店，两家店13个月因为变速箱索赔更换的就有51例，算下来平均一家店一个月换两个。这就是口碑好，但是质量不好的典型反例。

另外，品牌故障率也是一个伪命题。我用传祺来举例子，传祺GS4，最近一年所有SUV车型中投诉排第二，仅次于大众探岳。可是传祺的车不能买吗？也不见得。我们细研究会发现，传祺绝大部分投诉都集中在17年以前，而且绝大部分都集中在广汽菲亚特的干式双离合上，而且那时候传祺还没有自己的发动机，用的还是三菱的。而现在新款GS4，发动机是自主研发第三代了，热效率超过40%，媲美本田地球梦，变速箱也改用爱信的6AT了，即便是双离合也改用了湿式双离合。投诉率大幅度下降。

一个品牌，十年前很差，五年前一般，最近三年突飞猛进，你对这个品牌的印象停留在那一年？其实这个品牌叫国产。

我们用质量来替代口碑、故障率低，接下里咱说：

最理智客观的答案是不知道。

说十年前的老款其实对现在没有太大的借鉴意义，而新车会不会有问题需要时间来检验。我一说车如何，有人总会留言：我买的XX开三年了，4万公里什么事都没有！其实汽车这玩意，4万公里基本上还算新车，机械磨损几乎可以忽略不计，只要没有质量或者设计缺陷，开十万公里问题都不大。都说猎豹CS10质量差，投诉高，我表哥就是CS10，我也开过，三年多，就是油耗高一些而已，百公里13个油，起步肉，刹车软。但是说质量，它也没坏啊，基本上买来时候什么样现在就什么样。

那我们如何来定义质量？咱不知道，可是厂家知道。我们看厂家对这车有没有信心。所以我会从两方面来分析，第一是厂家质保，第二看厂家实力。

从技术实力的角度，我把国产品牌分成三线，一线是比亚迪、奇瑞、吉利、长城、红旗，二线则是长安、广汽、上汽、一汽等等，三线就只能算其他了。三线里未必没有好车，品牌也未见得差，但是恕我水平有限，未必了解得那么全面。我认为二线基本上代表了同价位的合资水平，一线则普遍要优于合资。

我把一汽这个车企算作二线，但是红旗这个品牌单拿出来，放在了一线里。是因为这个品牌有一定的象征意义，所以不可能出问题，也不允许出问题！

一汽可以造不好车，可是你叫红旗这个名字，你必须造好，必须竭尽全力。这个品牌也是国家斥巨资打造的，可以说是厚积薄发。不但有自主知识产权的发动机，包括V12、V8都研发出来了。而且一出生就走高端豪华路线。红旗，本来自带高端血统，这是中国人印在骨子里的。

它是没道理出质量问题的，叫红旗的名字，我不信他敢在用料上偷工减料，而技术层面，哪怕他不是最高端的，但是做到可靠还是没问题的。而且最关键的是：红旗旗下所有车型，首任车主终身保！不限里程，不限年限！

终身质保，你说他质量可靠不可靠？即便有了问题，你作为消费者无需承担任何风险。

除了红旗之外，还要推荐奔腾T99，它也是奔腾旗下唯一一款终身质保的车型。

奇瑞是国内第一家正向研发的车企，中国芯发动机一度领跑全国。虽然目前仍旧靠1.6T+双离合一套动力匹配来打天下，但是对于家用车来讲，这套动力组合十分能打，也非常耐用。你看日系三杰，2.0L+CVT的动力总成吃了多少年？大众靠EA211+DSG造了多少款车。和这些合资车企比，奇瑞并不弱。

早年奇瑞、吉利的一些低端车型普遍曝出车身生锈的问题。其实大家想一想，想让钢材不生锈，从技术层面上来讲很难吗？家里的不锈钢家具，锅碗瓢盆都不生锈，汽车难道做不到？这不是技术问题，而是成本问题。早年第一是工艺不行，这一点咱得承认。其次就是成本压缩的问题，和合资车只能打价格战，那就能省钱的地方就省。其实你新车买回来，哪怕只是十万元以下的经济车型，喷一层底盘装甲，生锈问题都能极大程度的避免。

不是国产车生锈，合资车生锈的也不少，其实应该这么说：低价车生锈。只要肯出成本，生锈问题其实很容易解决。

我为什么推崇奇瑞？奇瑞分出了两个子品牌，捷途和星途，其中捷途汽车走的是低价路线，不过整车保10年20万公里，就凭这一点就可以看出奇瑞对旗下车型的自信。虽然星途质保时间没那么长，但是作为更高端的品牌，你觉得质量会不如捷途吗？

其实这里面也挺有意思。大家想想，为什么走低端路线的捷途保10年，而走高端的星途只保3年10万公里？其实这和丰田耐用的套路是一样的。丰田为什么耐用，开不坏啊？它有什么可坏的？配置低啊，就三大件加个壳子，越是简单的机械越不容易坏，这是很浅显的道理。你增加一个星空顶，看着好看，回头也增加了出问题的概率。人家低端车反而不坏，因为没有。

低端的捷途可以保10年20万公里，我有理由推定奇瑞、星途至少三大件的可靠性不低于捷途，你同意吗？

收购了沃尔沃之后的吉利的确发生了质变。之前我觉得吉利从福特手里买的沃尔沃，并没有拿到核心技术，而且沃尔沃除了安全性方面，三大件技术也没有特别出色。不过事实证明，两者的确激发出了化学反应。吉利并没有直接把沃尔沃的东西拿过来自己用，否则只会毁掉沃尔沃。李书福先让一批吉利的核心成员去了沃尔沃，然后又让沃尔沃的一部分核心成员来吉利，从设计理念到品质把控，这样吉利的企业文化也随之得到了一次提升。双方诞下的子品牌领克就是很好的例子。

以前发动机是吉利的短板，那个1.8T动力差油耗高，好在吉利的装配工艺和NVH做的都不错，像是博越，也能在SUV领域有一席之地。不过现在部分车型用上了沃尔沃的发动机之后，最后一块短板也被补上。

领克全系和红旗一样，都提供首任车主不限里程，不限年限质保服务，同一款发动机，没道理在沃尔沃上没事，换到国产车上就出问题，对吧？同理，像是星瑞我也比较看好，虽然质保不是终身，但是质量还是值得信任的。

不过对于一些低端车型，比如说帝豪、远景，包括奇瑞的艾瑞泽5，其实国产合资都一样，价格所限，用料方面不可能面面俱到。一分钱一分货在这里还是适用的。

你可能知道比亚迪现在很强，但是你未必知道它到底有多强！我说这是汽车界的华为，我说它让一众国际汽车大集团都瑟瑟发抖你信吗？比亚迪插混带来的是汽车产业革命，其实这场革命已经悄然无息的发生了，而且现在正在质变之中。

我们回想一下，五年前，全世界有几个车企搞插混？插电式混动是比亚迪独此一家，可是现在呢？谁家没有插混那感觉就是不想好好混了。上到奔驰宝马保时捷，乃至于是宾利，下到丰田大众和一众国产品牌，都推出了插混车型，哪怕是DM1.0的插混，哪怕一台不卖，也必须有！

15年唐上市，542策略一下给大众丰田奔驰宝马干懵了——你特么百公里加速5秒，油耗两升，我车怎么卖？为什么18年唐二代上市的时候，大众总裁都要特意跑到上海去试驾？一代唐那时候是不知道，那时候比亚迪也不起眼，当然还入不了大众的法眼。18年唐出了新款，不能不重视了！

要是说口碑的话，比亚迪是最差的，也是最好的。不了解比亚迪，本能感觉这是一句骂街，本能的瞧不起。其实我也一样。可是开上比亚迪之后，尤其是和燃油车一比较，才知道什么叫一入插混深似海，从此燃油是路人。觉得比亚迪不行的，大多都是没开过比亚迪的，尤其是插混，而我们这些老车主，车友群里聊的都是卖秦买汉，卖唐买唐的事。

比亚迪的新能源车，三大件保8年15万公里，整车保6年15万公里，电池电芯终身保。这一点必须要赞一下比亚迪，它是第一个推出电池终身保的车企，树立了行业标杆，现在新能源车，不少车企都跟进了。我这么说——所有电池不终身保的新能源车都是耍流氓，都是不自信。

WEY全系保5年15万公里，发动机和变速箱对首任车主终身质保，基本上也解决了车主的后顾之忧。H6作为常年蝉联SUV销量冠军，连续十几年，如果质量不稳定的话，早就被打落神坛了。像是前面提到的GS4，之前也是销量前十的常客，可是因为干式双离合的问题，口碑一落千丈，现在再难回到巅峰了。

H6完全可以当做是国产车质量的标杆。我们看车质网投诉，最近一年，H6的投诉仅仅排在SUV的第9位，还要低于荣放、逍客、途观、CX4、奇骏等合资车型。这里统计的是绝对投诉量，销量越大，市场保有量越大也就意味着基数越大，然而H6全年只有372例投诉，而且大部分都是小毛病，和三大件无关，远比同级别的合资车要强！

别再说合资车质量比国产强了，H6很多合资车就比不过，而且是明睁眼露的比不过！咱们别臆测，拿数据说话！

我说H6质量可靠，故障率低，谁不服？你觉得奇骏好？RAV4好，他们销量没H6大，投诉却高了很多，不说明问题吗？

只是我心中的五大国产品牌，从质量稳定性来说，是国内一线。有人可能说我遗漏了长安，以前我也是长安粉，然而曝出参数虚标，又被懂车帝扒出减配之后，让我印象大打折扣。代表国产水平的车不应当有这些不诚信的问题，所以我在一线品牌里把长安拿掉了，补上了销量并不出众的红旗。

还是那句话，今年新款车质量怎么样谁也不知道。或许厂家比我们更清楚。我说日产质量不行，你作为消费者别和我叫板，我倒是希望厂家来和我叫板——你觉得我说错了，日产质量靠得住，你也学领克红旗终身保啊！为什么做不到？我觉得消费者也应当破除所谓的合资迷信，拿质保说话。你终身质保，我就相信你质量可靠，你就质保三年，那三年后的风险谁来承担？

如果消费者有了这样的理念，通过脚来投票，选择质保更长的产品，无疑也是对车企的一个倒逼，车企要承担质量风险，要延长质保，当然也就不敢丧心病狂的减配了。最终受益的是我们所有的消费者。

Hello大家好，欢迎来到小蚊子聊车！

今天为大家带来2020年1月份国内市场小型SUV的销量排名情况。从数据上看，本月本田双子星包揽了冠亚军，其中XR-V卖出13874辆、缤智卖出11455辆。在15万左右的合资SUV里，本田兄弟凭借大空间、低油耗等优点，一直有着非常高的人气，在去年两台车相继完成中期改款，除了对外观细节进行调整、整体更加精致以外，最主要的是取消了此前老旧的1.8L动力版本，由1.5T发动机所取代，在运动能力上大大增强，因此更受年轻人的欢迎。

前10名中，有7款车型都是国产车，其中名爵ZS单月卖出11285辆排名第三，长安CS35系列卖出10253辆排名第四，吉利缤越收获了10204辆排名第五，奔腾X40和广汽传祺GS3分别有6574和6494辆进账，排在第六、第七位，宝骏的两款主力选手宝骏510和宝骏RS-3分别卖出5148和5099辆，排在第九、第十位。国产的小型SUV售价几乎都不超过10万元，随着技术的不断成熟，在质量方面也越来越让人放心，而且国产车在配置、用料方面比同价位的合资车更加厚道，能够给人带来更舒适的驾乘体验，物美价廉的特点成为了消费者选择它们的重要因素。

合资车方面，除了本田双子星以外，丰田C-HR单月售出6250辆排在榜单第八位，但它的孪生兄弟奕泽IZOA却没有这么好的成绩，单月只卖出2401辆。如今双车战略已经屡见不鲜，除了本田和丰田外，大众在去年也推出了两款新车——T-cross途铠和探影，但一向受欢迎的大众在这个级别却意外失利了，两款车上市之后的表现均未能达到预期效果，本月T-cross途铠卖出2772辆，而探影则只有1549台进账。

其余关注度较高的车型中，去年两款全新换代的韩系车起亚KX3傲跑和现代ix25，在新车上市之后还是吸引到了不少消费者的关注，两款新车无论外观还是内饰设计都十分年轻时尚，同时配置也有不小的升级，因此成绩也迅速攀升，本月起亚KX3傲跑和现代ix25分别卖出4686和3834辆。与两台韩系车形成鲜明对比的是两台美系车——别克昂科拉和雪佛兰创酷，两台车也在去年完成了新款上市，但却没能改变低迷的现状，本月别克昂科拉成绩还可以，收获了3513辆，而雪佛兰创酷只卖出看可怜的382台，看来三缸还是没法挑大梁。

此外，榜单上唯一的一款豪华品牌车型奥迪Q2L，在1月份一举拿下了5045辆，虽然在价格上奥迪Q2L已经超过了20万，但四个圈的魅力还是要比普通品牌大很多，买了这台车就算是步入小资群体了，这种感觉和买一台CR-V是完全不同的，或许这就是有钱人的快乐吧！

注：本数据仅统计国产及合资车型，进口车未被列入榜单，敬请谅解！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于“20年20台国产车”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！