三大老牌国产汽车点评：奇瑞长安吉利·谁的未来前景更广阔

近期网上关于“三大老牌国产汽车点评：奇瑞长安吉利·谁的未来前景更广阔”这个话题很是火热，主编也是针对三大老牌国产汽车点评：奇瑞长安吉利·谁的未来前景更广阔寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

内容概述：三大车企销量表现，基础储备与主力车型定位。

吉利·长安·奇瑞三大品牌是国产汽车中的老元良，然而经历了长期角逐后的最终表现却有很大额差异。判断哪个品牌未来前景最广阔，在传统燃油汽车领域自然要参考销量；因为在品牌影响力同样偏低的前提下，用户的认可度就是最真实的答案。

销量数据：截止8月最新统计数据

吉利汽车745998台

长安汽车557355台

奇瑞汽车282590台

差距已经一目了然，冠亚军的差值还不算特别大，然而季军的销量表现仅仅是销冠的37.88%。是什么原因造成这种巨大差距的呢？

奇瑞汽车

这三家车企都是「轿车＋SUV」两开花的存在，然而奇瑞的轿车的销量却是一天不如一天。原因在于奇瑞并没有足够多的先进发动机，目前所有轿车均使用「4G15-1.5T」多点电喷机，功率偏低尚可接受，然而最大扭矩不足240N·m就是非常低的水平的。

同级竞品装备的发动机普遍为高压直喷增压机，功率在120/130kw区间，峰值扭矩直逼300N·m。在整备质量相当的前提下，竞品显然会有更强的性能和更低的油耗；同时装备的变速箱也多以AT和湿式双离合为主，使用寿命远不是奇瑞万里扬合资的CVT可以相提并论的。

SUV·阵营确实的是优秀的2.0T发动机与自主研发的变速箱，奇瑞至今只有一台1.6T直喷增压机，140kw/290N·m（2000~4000rpm）的动力储备已经不如竞品的1.5T，2020年陆续推出的优秀机型让这台机器快速的退回第二阵营。

而奇瑞的SUV又多以「A/B级」尺寸为主，小马拉大车的问题是比较突出的；变速箱依靠的是格特拉克，其七档DCT湿式双离合显得很不聪明，不论换挡逻辑还是积极性都要差一些。然而这些综合品质不够高的SUV，价格重合的是竞品「2.0T&8AT」或「2.0T&7DCT-AWD」的选项，换位思考肯定不会再选奇瑞了。

长安汽车

长安汽车的技术水平要高于奇瑞和吉利，比如NE平台打造的两台小排量发动机就有绝对领先优势。

1.4T-116kw/260N·m（1500~4000rpm）

1.5T-132kw/300N·m（1250~3500rpm）

剩下的2.0T发动机也算中等偏上水平，再加上自主研发的七档湿式双离合，以及储备的东安6AT，奇瑞有这种等级的发动机和变速箱吗？吉利汽车如果不是依靠沃尔沃的技术共享，似乎目前也是会相当尴尬的。

然而长安汽车的问题也比较突出，虽然轿车和SUV的可选项都非常非常多，但是几乎每个等级的选项都有严重的同品牌竞争。比如逸动和锐程，CS55和欧尚X5以及UNIT，CS75Plus挤兑的老款75几乎没有生存空间，所以这些车即使不差也难以达到超高销量的等级。

而且长安汽车在设计水平方面也是将将步入正轨，早期存在逆向味道的车辆给消费者留下不够正面的印象。所以该品牌能够有今天的成绩就算是奇迹了，当然这也不是单纯乘用车辆的数据。

吉利汽车

技术共享沃尔沃是稳定销量的核心因素，虽然主品牌只有星越真正用了高水平的「DriveE-T5」高功率2.0T，其他车辆主要用1.5T直列三缸机，但是吉利毕竟还有些拿得出手的机型。

1.8T-140kw/300N·m（1800~4000rpm）

7挡湿式双离合-涵盖混动型

爱信合资生产AT变速箱

这些机器虽然数据与实际表现都不够抢眼，但是装备的汽车普遍价格更合理，而且设计水平符合用户的普遍审美标准，重点是品控水平从曾经几乎最差，一步步的成长到超越上述两大品牌。

关于吉利汽车的品控水平可以参考PPH百车故障率数值，主力车型的水平确实要高于奇瑞和长安，同时也没有出现过还普遍性的质量缺点。

简而言之吉利汽车是「稳扎稳打」，而且把消费者需求放在第一位；这是现阶段最佳的“双赢策略”，因为C端个人用户对车辆的综合品质要求还普遍偏低，对于车辆的需求主要好看且足够大。那么以吉利汽车现阶段的技术储备，做到这点似乎是游刃有余了。这种合资汽车的生存之道被吉利学到了精髓，成功也是必然的结果。

关于三大老牌国产汽车就聊这些，未来的吉利汽车会有很大作为，长安汽车应该会是可能性的国营车企联盟的领军者，至于奇瑞则是不断更换“金主”吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安汽车在国产自主品牌中的存在感，为何会比较低？

在国产车领域内，流传着“四大汽车集团”的说法。所谓“四大汽车集团”，指的是“一汽”、“东风”、“上汽”、“长安”这四家国家级重点汽车集团。可以说，这四家车企，就是自主品牌汽车阵营中的领头羊。

于是，我们就很想知道，这“四大汽车集团”旗下的车型，它们的销量究竟如何呢？那么，就让我们来看一看这个问题吧。

网上公布了这么一则数据，它一共统计了包含国产车与合资车在内的、共计514种车型的，我们就以此数据为参考，分别来说一说“一汽”、“东风”、“上汽”、“长安”的销量情况。

首先，我们先来看“一汽”。数据共统计了“一汽红旗”、“一汽奔腾”和“一汽吉林”三个子品牌的销量情况。

一汽红旗：

包括红旗HS5、H5、H9等在内的7款车型，其累计销量为144901辆，其中红旗HS5最多，为69228辆，红旗H5次之，为41480辆，红旗E-HS9最少，为2256辆。

一汽奔腾：

包括奔腾B70、奔腾T77等在内的也是7款车型，其累计销量为34824辆，其中奔腾B70最多，为11740辆，奔腾T77次之，为7042辆，奔腾NAT最少，只有5辆。

一汽吉林：

一汽吉林的统计数据，只显示有1种车型，即一汽森雅R8，它的销量为271辆。

于是，我们便可得出，“一汽”的累计总销量，就是179996辆。

其次，我们来看“东风”。数据对“东风”旗下的“东风风行”、“东风启辰”、“东风小康”、“东风乘用车”等，都做了统计，共计22款车型，它们的累计总销量为181788辆。其中，东风风行的经典MPV，也就是“菱智”销量最多，为24904辆；其次是东风乘用车的“奕炫”，为24854辆；销量最不理想的，是启辰e30。

接着，我们再看“上汽”。数据共统计了包括“荣威系”和“名爵系”在内的共21款车型，它们的累计总销量是316437辆。其中，荣威i5的销量最好，为58585辆，名爵5次之，为51348辆，排在最后的，是荣威MARVEL X，它只有842台的销量。

另外，数据还对“上汽大通”也做了统计。“上汽大通”共统计了7款车型，上汽大通MAXUS G50的销量最多，为9856辆，上汽大通MAXUS EUNIQ 6最少，只有57辆。“上汽大通”的7款车型的合计销量为22449。如此一算，整个“上汽”的累计总销，就变成了338886辆。

最后，我们来看“长安”。数据共统计了包括“欧尚”系列的长安汽车的共计20款车型，它们的累计总销量为654534辆。其中，长安CS75的销量遥遥领先，为174059辆，逸动紧跟其后，为99075辆，其中欧尚科尚的销量最低，只有619辆。

至此，我们来做一个总结：

一汽：179996辆，东风：181788辆，上汽：338886辆

，长安：654534辆。

很明显，在“四大汽车集团”中，“长安”销量最高，其次是“上汽”，再次是“东风”，“一汽”排在最后。不过，尽管“一汽”排在最后，但它旗下的“红旗”，却迎风飘扬在自主品牌汽车阵营中的最上空。

提到国产车，人们首先想到的总是吉利、奇瑞和比亚迪，但是却很少有人会想到长安汽车，实际上，长安汽车被严重低估了。

一、长安汽车销量

从销量上来说，长安汽车长期位列自主品牌一线行列，并且近日在SUV车型的销量已经反超号称SUV领导者的长城。

根据长安汽车近期公布的销量数据显示：长安系中国品牌汽车4月销量119435辆，同比增长达到了37.5%。其中CS75系列功不可没，CS75系列4月份总计售出20113辆，其中15万元价位中极具性价比的SUV长安CS75PLUS卖出16817台，环比逆势增长30.5%。在你最擅长的领域杀死你，是一件非常可怕的事情，而且长安并不是专注SUV领域，轿车方面，4月份长安逸动系列销量为12192辆，同比增长87.1%。2019年，长安卖出了769479辆车，仅次于吉利和长城，位列自主品牌第三名。

二、长安汽车的技术实力

从技术实力上来说，长安汽车严重被低估。

很多人提到自主品牌的研发实力，首先想到的就是奇瑞，但是长安在发动机研发实力上其实比奇瑞更强。长安的发动机研发实力主要体现在以下三个方面：

1、产品序列齐全。蓝鲸系列包括大排量高性能发动机（即蓝鲸2.0T）与蓝鲸NE中小排量高效能发动机平台（蓝鲸1.4T、蓝鲸1.5T等）。

2、技术实力先进。长安蓝鲸系列发动机的参数，完全可以比肩一线合资品牌同排量发动机，比如1.4T和1.5T高压直喷发动机，前者峰值功率116kW，峰值扭矩为260N·m；后者峰值功率130kW，峰值扭矩300N·m。而且扭矩平台宽泛，1500转即可到达峰值扭矩，升扭矩高，1.5T机型的升扭矩更是达到了200N·m/L。福特就在与长安汽车探讨长安福特系列车型，搭载蓝鲸发动机的可能性。目前蓝鲸系列发动机的最大短板就是燃油经济性，距离世界先进水平仍有差距。

3、扩展性强。蓝鲸NE动力平台，可以全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计，并兼容1.0-1.8L排量的发动机，通用化率高达98%，相比友商一款独立发动机的研发要更先进。

三、长安汽车的短板

既然长安汽车这么强，为何还会被吉利死死压在身后？原因就是，长安汽车相比吉利，输在体制和格局。

长安身为国企，虽然有强大的资金实力，但是一直以来，长安汽车的人才流动都趋于僵化，在对手都在引进国外的高端人才时，长安明显对外部精英的吸引力不够，特别是设计类人才，反映在产品上，缺乏让人眼前一亮的原创设计。

而在高端化探索上，CS95是长安汽车迈向高端化的一块试金石，但遗憾的是，CS95没能担起这个重任，而反观对手，吉利有领克、长城有WEY，奇瑞有星途，但是长安只有三大子品牌，长安、欧尚、凯程，却没有一款高端品牌。虽然推出新品牌不是高端化的必由之径，但是从目前来看，这三个品牌都很难能够支撑起超过20万元的售价。

全新推出的UNI序列是长安汽车在品牌向上和产品高端化的最新实践，但我仍然不看好这款产品能够冲击高端成功，大众化品牌里将高端推成功的案例少之又少，长安大众化的品牌很难支撑起其高端定位，只能说祝UNI好运吧！

最后，我认为长安在自主车企中研发实力不俗，但是缺乏优秀的原创设计能力，并且缺少高端产品严重掣肘了长安汽车的发展。接下来的五年，将是长安汽车发展的关键，能不能实现全球前十车企的目标，就要看长安能否突破自身短板了，让我们拭目以待。

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