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不被看好的国产车，靠从老外那里挣了
挺有意思的，中国产的车子在中国不被看好，销量也一般般，但是能够出口到其他国家，卖得还非常好。
主要就是那些进口的国家，经济还不太发达，国产车的高性价比，恰恰就符合他们的需求了。
就好比：我兜里没钱了，但我还是想买件衣服，「啊呀」货比三家，比来比去，肯定是看性价比最好的。
质量要好，还不错，价格要便宜便宜再便宜，比到最后面，变成国产车了。
根本原因是出口的多为欠发达国家
国产车靠出口挣那么多钱，很大一部分原因是：战略安排得当。
复旦大学硕士论文，《奇瑞汽车进军俄罗斯市场进入模式研究》上面讲。
发达国家普遍都有自己的规模很大的汽车公司、用户，而且各国的法律对汽车消费也有很严格的要求，进入发达国家很难的。
说人话：德国、日本，本身就是汽车工业强国，发展又好又早，你强行出口不就像找死一样的？对吧？
相反，如果出口到汽车工业相对落后的国家，销量自然也就上来了。
你前面有一群骑哈雷的很厉害的骑士，「梆嗙楞梆嗙楞梆嗙楞」这么在开的。
给你推销个125的老款摩托，人家不但不会买，还要在心里有可能笑笑你了，对吧？
虽然刚才讲的是奇瑞的例子，但是所有出口车企的战略都是一样的。
商务部发布了个《中国汽车贸易高质量发展报告》上面讲：中国品牌乘用车出口，主要集中在中东、南美、东南亚这些发展中国家。
比如说：2018年，中国品牌汽车出口到伊朗的数量19.33万辆，占了总出口数量的19.2%，挺多了。
而出口到所有发达国家的汽车数量，只占总出口数量的12.1%。
国产车性价比更高，才卖得更好
除了出口国选得好之外，国产车在其他国家卖得好还有一个原因，就是性价比高。
现在的国产车已经不差了
国产车在国内不被看好，很大一部分原因是源自于以前的不良印象，一朝被蛇咬，后面看到蛇还是绳子，都分不清楚了。
但是现在国产车真的没有以前质量这么差了，好很多很多了。
以前我视频也讲过了，也就不太赘述了，稍微讲一讲，研发能力提升了，配件供应体系也好起来了，质量问题也优化不少了。
总得来说就是：车子变好了，和国际品牌也没有差距那么大了。
差距大的是什么？是品牌价值了，不是车子本身的质量了。
在其他国家性价比很高，也就能开拓市场
车子不差，牌子又叫不响，价格只能卖得便宜，那好了，不就是又好又便宜吗？自然就有更多人买单了。
智利全国汽车协会有个报告：
中国汽车制造商在2008年到2018年，10年期间，凭借车子超高的性价比、建立了良好的客户关系、满足客户对产品的需求等等手段，使汽车总销量达到创纪录的202130台。
比如说：吉利博越顶配4驱的，智利卖142991元人民币的样子；本田CR-V(|配置|询价)顶配4驱要卖238996元人民币了。
实际用起来博越又没有那么差的，是吧？不差的，价格又比CR-V便宜将近一半，10万块钱。
这性价比对有钱人来说就是开玩笑，但对于我们普通老百姓来说，然后他们智利那边的老百姓还比我们老百姓穷一点的。
对智利的老百姓来讲，这性价比超高，买的人自然就是很多了。
就好比：小米、华为、一加手机，用起来也是挺不错的，价格也比苹果便宜不少，很多人就改用国产手机了。
你再跑到了印度，那边比我们还要穷，看到我们的手机就像神一样了，“闪电”了，超快，很厉害了，差不多就这种感觉。
出口版本和国内的确实会存在差别
当然了，大家也不要觉得是为了要出口就特意把车子质量做好，价格还要卖得比国内便宜。
其实，出口商品都是要满足进口国的生产标准的，所以生产出来的零部件会和国内还是有版本的区别。
就好比：中国的食品认证标准叫“QS”，美国是“FDA”认证，你要出口零食到美国去，就要满足FDA认证。
人家说：“QS是什么？我们反正不用！”就是这么样的。
这个当然也不代表国内的车子差，出口版本好，哪怕是有区别，差距也不会太明显。
吉利自由舰，国内C-NCAP碰撞测试，成绩2星，海外自由舰连安全气囊也是没有的，在南美Latin NCAP的碰撞测试中，成绩0星，车舱内的假人严重受损。
反而是国内的质量相对更好一点了。
至于价格上面的差距，主要是因为：汽车出口大多数都不是整车出口的形式。都不是说：“饭烧好了，你把这碗面拿走。”不是这种感觉。
是：把面寄给你、浇头寄给你，你那边自己去烧一下。
还是参考商务部发布的《中国汽车贸易高质量发展报告》上面讲：大部分车企在海外是CKD、SKD的组装生产为主的。
CKD、SKD你不用记，简单讲就是：出口的都是零部件。
我刚才说的嘛，就是面、臊子，反正就是到了那边，你当地自己烧。也有点像现在外卖的料理包。
好了，其他的国家有可能人力成本比我们还低，运营成本还要低，最终售价就更低了。拼装会不会有更多的失误？我想会有吧。
卖得好是因为出口国经济不发达
总得来说：国产车在国外卖得好，主要是因为出口的那些国家经济都还不是很发达。
其他国际牌子：“我是知道你有保时捷、法拉利，关我什么事情呢？你牌子是很好，我永远买不起嘛。”
刚好，好的品牌买不起，便宜的品牌又没有我们的质量好，一席之地，国产车就是这么争取出来的。
随着中国国力的日渐强大，中国制造的影响力也开始影响到了世界各地，甚至包括欧美发达国家，在美国销售的商品也越来越多made in China。除了我们熟知的服饰、日用品等等之外，将生产线搬到中国，车辆在中国生产后再运回美国进行售卖的情况也在日渐增多。有报告显示，美国每年向中国出口的车辆大约有25万台，而每年从中国出口到美国市场的车辆约为5万台。此外，像是被吉利收购了的沃尔沃，也将在中国生产的车型带到包括美国在内的全球市场进行售卖。下面就让我来介绍一下那些在中国生产，美国销售的车型。
别克昂科威是一款紧凑型SUV。起初，这款车是为中国市场而打造。昂科威于2014年在中国正式发售。而两年后，别克决定将其带回美国进行销售。根据数据统计，在2017年，约4.1万台昂科威在美国售出，而在中国的销售量约为21万台。
作为一台大型豪华轿车，大部分的凯迪拉克CT6(参数|)在美国密歇根州制造。而混合动力版本却是个例外，它生产于通用汽车公司在上海的工厂。中国新能源市场快速发展的同时，不知道是不是美国油价便宜的原因，美国人似乎对这个混合动力版本不大感兴趣，CT6的混动版在2017年只售出了1万台，通用最终在2018年停止了从中国进口混动版的CT6。
实际上，海外市场销售的大部分的S60并不生产于中国。 不过出于中国市场后排更大的长轴距版本车型的偏爱，沃尔沃在国内推出了长轴距版本的S60车型，这款中国产的车同时也出口到包括美国在内的海外市场，也就是inion版本。最早一代在中国制造的S60 inion开始于2015年，这也是最早在中国生产然后出口到美国销售的车型之一。
由于被吉利收购的原因，沃尔沃与中国的联系要比其它汽车品牌紧密更多。当然，这也少不得在中国生产别的车型。除了刚刚提到的S60(参数|) inion版本，另一台沃尔沃选择在中国生产的车型为S90(参数|)。也就是说如果你在美国的沃尔沃4s店看到一台S90，那它一定是made in China。
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