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陈子锋 高级编辑 导购编辑推荐 2019-10-04 00:10
面对越渐严苛的排放法规，上涡轮甚至往混合动力方向进化早已经是势不可挡的潮流，?去自吸化?的进程已经进入了尾声，不过始终有不少豪华品牌依旧坚守着最后的?战地?，为什么这些车型会逆流?抵抗是技术吗？是市场吗？是爱吗？
雷克萨斯ES 200
这一套动力总成也曾经是 丰田 的主推动力，包括上一代的 凯美瑞 、RAV4等走量车型均搭载，而2018年才正式引入中国的 雷克萨斯ES （ 查成交价 | 车型详解 ）依旧沿用了上一代的2.0L自吸的动力，这看似已经落伍的动力搭载在雷克萨斯最畅销的车型上，这是砸盘的手段吗？
佛系的车型配上佛系的动力，雷克萨斯ES配套这一发动机的根据还得从上一代车型说起，上一代的雷克萨斯ES来自代号为XX40的美版 丰田Avalon 车型平台，2015年经历过中期改款后，增加了ES200车型，搭载2.0L发动机，原先雷克萨斯ES提供了3.5L自吸和2.5L配合混动的动力，虽然动力拉低了，但起步售价也从原先的35.90万下探到27.90万。
装载在上一代雷克萨斯ES200的6AR-FSE发动机，最大功率123kW(167PS)，最大扭矩199N?m，这样的动力可以荣膺当年豪华中大型车最弱动力的?称号?，当时笔者也试驾过这款车型，由于动力的表现真的很弱，因此转速时常维持高转，甚至将原本安静的行驶氛围给破坏了，假如从产品角度来评价的话，这一糟糕的动力是这台车的最大败笔。
事实上，上一代雷克萨斯ES引入2.0L之后，这一动力版本马上就接过了车系的销量大旗，并且拉动了整个车系的销售情况，当时甚至出现了每卖出10台ES，有7台都是ES200；这也就说明了，原来雷克萨斯ES的车主对于动力的需求是如此不屑一顾。
这样的市场反响也让全新雷克萨斯ES上坚守这一动力匹配，虽然2.0L发动机换上了集团最新的M20系列，最大功率127kW(173PS)，最大扭矩208N?m，参数比之前有所提升，但依旧实力蝉联豪华中大型车最弱动力。
无论如何，市场告诉我们，雷克萨斯ES的车主对这一款动力没有任何的微词，虽然比其他车型动力更弱，但自然吸气带来非常平顺的动力表现，而且成熟的技术也符合雷克萨斯可靠耐用的品牌特征，因此ES200依旧是车型的销量担当，而且还迎来了官方涨价、经销商涨价排队提车的火爆局面。
雷克萨斯NX200也许雷克萨斯ES并不是目前依旧在售的车型中，最先?试验?2.0L的车型；2014年， 雷克萨斯NX 正式推出，NX200搭载2.0L排量的3ZR-FAE发动机作为最入门的动力。
回到过去，2014年正是涡轮化如火如荼的时候，但自吸发动机依旧没有失去主流的位置，许多新车已经采用自然吸气发动机，是一个自吸与涡轮交替的时代，雷克萨斯NX的丰田原型车是RAV4，很多技术包括动力都与丰田车型同步，再加上了雷克萨斯一直在动力上都较为保守，因此采用2.0L作为起步动力是最为顺利成章的事。
5年时间过去，经历过几次小改款的雷克萨斯NX上的3ZR-FAE依旧服役，最大功率110kW(150PS)，最大扭矩189N?m的参数已经属于全面落后的表现，从市场的反应来看，虽然雷克萨斯NX不如ES或者RX那么成功，但销量则一如既然地维持在稳定的水平，作为销量主力的2.0L车型功不可没。
我也无法辩称雷克萨斯上的2.0L发动机是如何先进，虽然它们也算集齐了目前自然吸气发动机最主流的技术，但依旧难掩落后的局面，不过这对于雷克萨斯而言真的是重要吗？它们的车主要的只是一台运转流畅，可靠成熟的发动机而已，至于动力表现，完全不在评价的标准当中。
讴歌TLX-L2017年， 讴歌TLX -L正式推出，这也是广汽讴歌推出的第二款车型，在当时被寄予非常大的期望，当初首款国产车型CDX推出，讴歌品牌的年销量就涨了120%，得到这么正面的反馈，难怪第二款国产车TLX也毫不犹豫地作出了极具中国特色的改造加长轴距。
但不管怎么样，讴歌TLX与欧版雅阁在架构上有着非常大的关联性，因此即使进行了国产加长，但动力与当时的东本 思铂睿 看齐，采用2.4L+8速双离合变速箱的动力总成。虽然很多豪华品牌中型车已经进入了涡轮时代，而当时2.4L地球梦自然吸气发动机依旧是 本田 主推的动力，最大功率153kW(208PS)，峰值扭矩247N?m，虽然数据可能不及那些涡轮机那么抢眼，但技术上完全不输。
这款2.4L地球梦自然吸气发动机集成了本田?VTEC+VTC?看家技术，并融合了高效率、高经济性、高环保性，这一发动机也曾获得了?沃德十佳发动机?的奖项，时至今日，除了搭载在讴歌TLX-L上之外，这款发动机依旧出现在现在的本田上，包括在售的 奥德赛 等等。
不过这款发动机终究会在不久的将来会退下历史的舞台，第十代雅阁已经弃用了2.4L地球梦自然吸气发动机，改成了1.5T，全面进入了涡轮化，当初2.4L几乎全面搭载在车系所有车型上的局面会进一步收缩，本田也大幅减少自然吸气发动机上的研发投放，加大在涡轮、三缸以及混动等更主流的动力上去。
展开余下全文（1/3） 2 英菲尼迪QX80/凯雷德/奥迪R8 回顶部 英菲尼迪QX80
如果想要了解一个车型为什么会采用这样的动力，我想最先要知道的是它的定位以及意义。 英菲尼迪QX 80是目前英菲尼迪的旗舰SUV，而它主攻的市场是北美和中东，因此采用5.6L V8发动机似乎是一件多么正常不过的事了吧。
动力能够推动这个将近3吨的大家伙，可以在美国中部大平原去奔跑，与那些纯种的美式SUV去争夺市场，同时也要符合中东酋长们在沙漠驰骋的需求，拥有强悍的四驱能力，并且符合8缸的起步缸数和大排量自吸原则，市场需求就已经局限了这么多的技术基础。
新QX80搭载了代号为VK56VD 的5.6L V8自然吸气发动机，技术上加持了C-VTC进排气连续可变气门正时控制系统，VVEL可变 气门 正时升程，缸内直喷技术。其最大功率为293kW(398PS)/5800rpm，最大扭矩555N•m/4000rpm。与之匹配的是7速手自一体变速箱。这套动力总成已在新QX80上服役了不短时间，技术方面也非常成熟，数据上并不弱于 雷克萨斯LX 570，不过搭载了缸内直喷技术，对油品要求较高，需要加95#汽油。
大排量自吸V8让QX80就好像一台豪华轿车般，宁静而舒适，速度可以不知不觉便提升至120km/h，优异的隔音水平让车内车外彷如两个世界，V8发动机顺滑的运转质感让所有与 优雅 无关的元素都一一抽离，这份文质彬彬的谦和似乎把所有动力都深藏于体内，除了V8动听的声线外，其余噪音均一一隔绝，让驾驶者乐于享受巡航时的舒适。
凯迪拉克 凯雷德说到自吸，确实不能不提自吸教条的美国车，但如果你嫌弃 英菲尼迪QX80 不够纯正，那么凯迪拉克凯雷德绝对是原汁原味的美式SUV，因此大排量自吸自然必不可少，最近的两代凯迪拉克凯雷德都引入了国内，但无论是设计还是尺寸都有着非常浓郁的美国风情，加上昂贵的价格，因此国内其实并不多见。
凯迪拉克凯雷德基于通用最新的K2XX平台打造，通用汽车旗下的全尺寸皮卡和全尺寸SUV产品都基于这个平台打造，非承载式车身是最显著的特征，因此它也有着硬派的一面。
动力方面凯迪拉克凯雷德采用Vortec 6.2L V8 VVT变缸发动机，这一发动机并非是一个落后的粗狂工业作品，它同样采用了很多先进的技术，包括特有的AFM智能燃油管理系统可根据车辆负荷状况让发动机在8缸和4缸工况中自由转换，极大提高了燃油经济。
参数方面，6.2L发动机的最大功率313kW(426PS)，最大扭矩621N?m，匹配的是6速自动变速箱，能够让这块大家伙在7秒多的时间内完成百公里加速。虽然运用了不少先进技术来减排降油耗，但动辄超过20L的百公里油耗也是美式十足。
奥迪R8严格上来说，它并不是一款 奥迪 ，当初奥迪为了引入一款超跑车型，将 AUDI SPORT的形象拔高到一个新的层次，让它有与AMG预计M抗衡的谈资。那事情就简单了吧，早已经成为集团品牌的的 兰博基尼 提出请求，R8便成为了奥迪品牌的超跑车型。
我并不是质疑奥迪的工程师，或者质疑奥迪的技术储备，但论到做跑车的本领，那肯定追不上兰博基尼，初代的R8是基于小牛盖拉多的架构而来，不过动力并非直接照搬5.2L V8发动机，而是通过改动奥迪原本4.2L V8发动机，让其适配在中置布局，但无论如何，它与兰博基尼的小牛车型有着割舍的关系。
后期推出了5.2L V10版本的动力，这款发动机的架构就与当时的盖拉多基本一致，当然调校上肯定是没有兰博基尼那么激进了，后续V8版本的R8就完全退役了。
2015年，新一代R8正式推出，机构基于现款小牛 Huracan 而来，动力方面同样采用了5.2L V10；其中兰博基尼Huracan的最大功率为426kW（580PS），最大扭矩为540Nm；奥迪R8最大输出功率为397kW（540PS），最大扭矩为540N?m。
后续，这一代奥迪R8也根据不同的车型的需求调校出不同的动力版本，但依旧采用的是5.2L V8，由于兰博基尼是大排量自然吸气的坚守者，因此作为它的异品牌衍生车型，也一直跟随着。如今超跑也逐渐进入了涡轮化，大排量自吸也是买少见少，但我相信，无论是车迷还是超跑车主，都会对大排量自吸情有独钟。
3 Aventador/克莱斯勒300C/法拉利812 回顶部 兰博基尼Aventador在很长的一段时间里，自然吸气是兰博基尼坚持的底线，当迈凯伦以及 法拉利 早已经进入了涡轮化，它依旧为了坚守那份兰博基尼特征而一直坚持自吸，这一份执着随着Urus的推出而被打破。
还记得以前每次参加兰博基尼的活动时，兰博基尼的人都对坚持纯粹的自然吸气是引以为豪的，甚至毫不夸张地说是兰博基尼的图腾，因为在兰博基尼看来，自然吸气是最纯粹的一种进气方式，它没有经过任何的修饰，它是最原始，最真实的方式；更重要的是，自然吸气发动机能够能够获得一个声色更加完美的排气声浪，要知道排气的声效可是兰博基尼有别于其他超跑品牌的一大标识之一，也一直是车迷其中一个很重要的吸引点。
兰博基尼Aventador 从2011年正式推出，如今已经超过了8年的时间，而它的动力基础6.5L V12自然吸气发动机也未曾改变，传动系统也从一而终地使用7挡ISR变速箱。
不过别以为Aventador的动力基础未变就会遭受到淘汰，它一直都是这一级别当中，最狂的超跑车型；最初的LP700车型最大功率为515kW（ 700P S），最大扭矩为690N?m，而到了看做是大牛中期改款的Aventador S，最大544kW（740PS），最大扭矩为690N?m；后续更加推出了SVJ车型，最大功率为566kW（770PS），最大扭矩为720N?m。
由此可以看出，虽然它的动力基础并没有太大变化，但兰博基尼会更具时代的进步，对手的变化以及不同版本的车型需求，在原有的基础上继续压榨。谁说自然吸气就是斯文？涡轮增压就是暴躁？兰博基尼Aventador一直坚守的最狂野的自吸，让车迷获得完全不加修饰的机械享受。
克莱斯勒300C第一代进入?进入国内的300C(第十代)在外观方面足以让人印象深刻，除了有着惊人的尺寸表现以外，高大坚挺的车头以及中网和大灯的组合设计，不经意的流露出与高贵典雅气质。当时我还记得一个不太懂车的朋友问了我一个非常尴尬的问题，?这款车要几百万？?，在他们看来这似乎是与 劳斯莱斯 同级别的。
十一代车型已经进入国内多年了，定位和设计都延续上一代的做法，当然它也紧跟时代审美需求，变得更加的时尚、精致；但不变的是，它是一台美式的豪华轿车，当中标志的是大排量自吸。
克莱斯勒 300C在国内采用了V6自然吸气发动机，提供了3.0L和3.6L两种排量可选，其中，3.0L的最大功率172kW(234PS)，最大扭矩285N?m，3.6的最大功率210kW(286PS)，最大扭矩340N?m，与之匹配的是ZF的8速自动变速箱。
这一普遍搭载在克莱斯勒旗下车型的Pentastar系列是?沃德十佳?的常客，想必大家都无比熟悉，在 JEEP 大切和此前的 克莱斯勒300C 上均有搭载，不过即使放在那个甘推出的年代里，它的参数也算不上抢眼，亮点还是优秀的平顺特性上。
谈到美国车，很多人第一反应是?油老虎?，确实美国车很多时候不在意油耗，毕竟美国的油价仅有...凡事都有例外，其实也有不少美国车的?油老虎?标签是被莫须有地认定，当中也包括了这台克莱斯勒300C，其中3.0L的工信部油耗为9.6L，而5年前我们也曾实测过这款车型，实测数仅有8.6L，这样的数据放在今时今日也是一个不错的成绩。（ 拒当油老虎 进口克莱斯勒300C油耗测试 ）
法拉利812 Superfast法拉利也曾是自然吸气的坚守者，但无奈的是，时代已经不允许了。法拉利812 Superfast是法拉利目前的V12 旗舰 车型，它有可能将会是法拉利最后一件尊崇自吸的作品。
812 Superfast由法拉利设计中心团队打造，外观方面采用了新的设计语言，大灯如倒置的水滴，前进气格栅变为大嘴造型。车身侧面线条较F12 berlinetta更加流畅，前保险杠侧面、前翼子板及后翼子板上侧均设计有气流通道来引导气流。新车及其重视空气动力学设计，在车身底部前侧安装了的主动式翼片，尾翼则通过空气动力分流增加了下压力。
法拉利812 Superfast搭载一台6.5L V12自然吸气发动机，是法拉利史上最强大的V12自然吸气发动机，为前中置式布局,最大功率588kW（800PS），峰值扭矩718N?m，与之匹配的双离合变速箱拥有特定的齿轮比，升、降换挡速度更快，油门响应更加灵敏。新车百公里加速2.9s，极速超340km/h。
458已经被488的涡轮所取代，也许不久的将来，法拉利连V12旗舰也无法坚守自然吸气，我知道会有很多车迷感到唏嘘，除了老土的一句?珍惜眼前，拥抱涡轮?之外，似乎也没有什么可以做，这就是时代。也许当你还在抱怨涡轮，怀念自吸，电动化已经悄然进行中，到了真正普及的时候，车迷们也许会感叹?燃油机真可贵?。
总结： 我并不想猜测自然吸气发动机会不会完全灭绝，毕竟以后可能连燃油机都不存在了，但今天罗列的车型都在坚守自吸最后的时光。有些是为了拉低售价来获得市场，有些是未能及时跟上涡轮化而留下的产物，也有些是为了坚守品牌或车型的特点而坚守这一机械机构，自然吸气有很多的美好，只是敌不过时代而已。（图/文/摄： 陈子锋）
@2019奥迪的车怎么样？
一直上不了牌，检测场不开，临牌开着也挺好。抽点空闲，拍了些照片。也分享一下新车感受和选车历程。
车照镇楼
车子年前买的现车，本来过年准备出去玩，回来一上班就提走，但是无奈遇到了疫情，行程取消了，大过年在家憋了一个假期，也没有车子出门也不方便。年后一上班赶紧就把车提走了。?目前开的不多，400公里。体会也不算太深，转速也没超过3000。只能简单讲讲体会。?首先，为什么选这车，其实一开始完全没想过自己能买这个车，也算是从自行车看过来的吧。其实我的dream?car一直是E?coupe，哪怕是E200。年前看车的时候发现全面换成了E260，数字大了，应该高级了。无奈E?coupe没有试驾车，于是试了一下E260L，不得不说这个1.5T加48v的动力系统真没什么特点可言，一点印象都没有了，感觉还不如之前试驾过的E200。于是乎，想了想，不要260了，问销售有没有E300?coupe，答曰，没有。好了，放弃吧，再加上2门确实不方便，只好考虑别的了。
展厅拍的Ecoupe，无论何时何地，它都是最美的那辆
到了这里，也还没有考虑CLS。?之后试驾了E300L和530Li，不得不说宝马这个级别差不多碾压了奔驰，无论加速感受，还是隔音，还是底盘舒适性，还是变速箱反应，还是内饰工艺，无一不领先于奔驰。?但是，内心里不喜欢太过于大众的车，所以这两个非常热门的好车，也被排除了。?虽说不喜欢太大众的车，但是却还是去看了大众的车，在同事的推荐下，去看了途锐，这一看不要紧，种草了！2.0T就比530和E300顶配贵几万。但那可不一样了，中大型SUV，号称很牛逼的平台，有卡宴，Q7，Urus等等，可能还有添越吧。2.0T高配就有空气悬架，抬头显示，座椅通风，全液晶仪表加15寸大屏，真香！随后试驾，感觉真是很好，采埃孚的8AT换挡迅速利落，即便2.0T也不觉得肉。几乎就决定了买途锐，但是，想定的时候，随口问了销售一句能不能试驾3.0T，特么的，虽然买了CLS，我现在仍然要说途锐3.0T真是个几乎完美的车，除了车标。那动力感受，那驾驶质感，那噪音隔绝，没治了！原谅我没有开过好车。好了，最终没有选择他的两个原因，一是车标，二是家里有个7座了，还是决定买个轿车。
这个蓝色是真美！可惜只有2.0t才有
既然看到了途锐3.0T，那么就同价位的轿车吧，这时候CLS登场了，因为价位到了，与此同时630GT也出现了，CLS300动感和630GT?M运动，落地价格几乎相同。也试驾了630GT，不得不夸一下宝马，基本上不是特别特殊的车都有试驾车，这个奔驰就不行了，C,E?coupe，CLS都没试驾车，可能我没找到吧。再夸夸宝马的车，630GT也真是香，除了略显别扭的外形，要空间有空间，要动力有动力，要舒适有舒适。多说几句，6系就是6系，整体感受要比5系好。提速比5系好，底盘比5系更整更高级，确实没有花钱的不是。
车绝对是好车，选它和没选它都没有错
好吧，说了这么多，最终为什么选了CLS，而且还是没有试驾的情况下买的，主要原因有以下几点：?1，实车真是帅，是真的比上帅！?2，家里有7座，不需要那么大空间?3，男人还是要有辆奔驰?4，内饰也是吸引我的一点?所以，选择了CLS，而且为了高逼格的无钥匙进入，360全景，电动后备箱，小柏林，选了300豪华。遗憾的是没有几何多光束大灯。为啥不选350，主要是没钱，其次是没车。?好了，重点谈谈这400公里的驾驶感受吧，先做个简单的对比。?1，和630GT比，基本全方位落败，唯一就是可能逼格略略略高。底盘整体性不如630，舒适性不如630，空间不如630，方向盘指向可能差不多，630毕竟只是试驾，方向的感受不深。隔音不用说了，630碾压，坐在驾驶舱内，630几乎听不到发动机声音，但是CLS就能听见哒哒哒哒的声音，行驶起来感官上也是630安静。说两点可能算是CLS好的地方吧，路感比630好，也就是说从底盘和方向盘能感受更多的路面信息。第二点就是在驾驶舱里感觉CLS的加速声音更好听，也说不清是发动机好听还是排气好听，就是CLS有想让你开快车的感觉，而630更像是想让你佛系开。?2，和自家E300L比，明显更高级的感觉，进口和国产的差别，CLS各方面比E300L整，无论是底盘还是内饰，说实话我试驾的E300L里程数并不多，但是内饰异响可不少。。底盘也比CLS感觉松散一些。不知道是否加长轴距的原因。?最后，谈谈CLS自身吧，没有逻辑没有规律的乱聊，想到哪说哪了。?首先，方向我感觉很准，并线拐弯掉头随心所欲，有那种打多少方向车头就动多少的感觉，嗯，车随心动，就是这样。而且这车的转弯半径很小，非常方便掉头。?第二，底盘应该算是高级，比较整，前软后硬，这里说的前后不是前后轱辘，是减震器的初段软后段硬，也就是说过小坑小坎儿很舒服，但是坑大点就要减速了。我理解这样的设定是保证一定舒适性的前提下提高对车身的支撑性。我觉得这个底盘是和530差不多水平的，好于E300。说个小瑕疵，这个车前后减震的感觉略有不同，前悬架反应迅速，压缩后反弹的速度很快，但是后悬架感觉回弹的反应会慢一点。这个在过一些深点的沟坎的时候能明显感觉出来。如果硬不是缺点，那么这是我认为的唯一的小小瑕疵，影响了底盘的整体性。?第三，说说奔驰这个9AT，首先值得肯定的是，它的经济性不错，总能保持比较低的转速来提供比较低的燃油消耗。这可能是它最大的优点了。之后就要吐槽了，换挡顿挫，主要发生在低档位，也就是说234档，无论是油门踩深点还是浅点，经过234都能感觉到顿挫，我估计这是通病。然后就是换挡速度不是那么利落，明显比不上宝马的8AT，也不如我印象中的双离合。因为还在磨合期，没有试过地板油的降档情况，这个以后可以再说。总之，这个变速箱除了档位多点，没什么太多好说的。?第四，隔音效果，因为没开过太高级的车，我觉得是可以接受的，虽然怠速有发动机噪音，高速有胎噪，但我觉得都不是不能接受的。有一点可以说，CLS的噪音隔绝是不如630GT，530以及E300L的。另外，无框车门确实在高速上会产生细小的风声，但也不算大问题。?第五，内饰做工，我始终相信进口车的做工要优于国产车，目前来看内饰的装配工艺还好，没有明显的瑕疵或者异响。这个还需要更长时间的检验。不过都说奔驰跑不了异响，这个，走着瞧吧。我是一个对异响比较敏感的人。?第六，关于动力，新车还没敢使劲踩，所以不多评价，看评测说还不错，能满足一般人的要求。但是，我听说要加98号油才能完全发挥这个发动机的实力，这个需要求证。?最后，关于颜值。就是帅！外观帅！内饰帅！别无所求。?好的，这么多的废话全是手机敲的，也算是本人的心得。也希望我分享的能够给大家提供帮助。?备注一下我谈的几款车的大致落地价格，供参考。?CLS300动感?63到64之间?CLS300豪华?69到70之间?630GT?M?运动?63到64之间?途锐?3.0t锐锋?67出头?途锐?2.0t锐翼?56到57之间?下面上图，如需转发请备注，谢谢
帅气的外观，这个石墨灰也很有高级感
这样看车头很长，再也没人说是A级了
唯一觉得别扭的地方，尾灯
两个尾灯放一起看还好，275的轮胎显得很宽
后面不多说了，开启夜店模式
座椅调节，副驾驶也有记忆
骚粉？骚紫？颜色太多分不清
常规内饰角度
豪华不失科技感
副驾驶看中控
柏林也是选豪华的原因之一
迷人的涡轮出风口
车身颜色的反光很美
窗外看内饰
钥匙认证，另外白色的钥匙也是美美的
1.奥迪换壳大众。大众怎么比奔驰宝马？
你这么说如果是因为奥迪属于大众的话，那保时捷也是属于大众的，沃尔沃还属于吉利，捷豹路虎属于塔塔，那以后这几家厂直接和国产车对标就好了呗。保时捷还高于bba呢，怎么没人说保时捷换壳大众。你拿这个来比不是非常可笑吗？你在大众身上可以找到Quattro可以找到旋钮阻尼的精密感可以找到内饰科技感以及?那个灯吗
如果你是说那台ea888，或者同平台。那你是否知道诞生了兰博基尼urus、卡宴、宾利添越这种顶级suv的平台mlb-evo，同时也诞生了奥迪a4？以后你带着女朋友在街上看到这几台车的时候，当她好奇地问你这是什么车啊，你就可以挺直腰板冷笑一声：呵呵！换壳a4！没什么了不起的！女友就会崇拜地说哇你好棒什么都懂！你心里感觉甜甜的，蹬自行车的脚不觉又快了一点。。那说回ea888，都说用大众的发动机，那你能不能告诉我这台发动机差在哪？我bba都开回来了，之前看大家黑ea888以为开这台车会让我痛苦万分，然而并没有啊。加速什么都很流畅，比奔驰舒服不少。而且同款发动机是有不同调校的，还是拿兰博基尼举例，urus使用的4.0tv8发动机拥有660匹马力，而使用相同发动机的奥迪rs7只有560匹马力。那你能说兰博基尼用个破奥迪的发动机吗。捷豹至今用着福特的发动机不也从没听说过换壳福特。这种换壳xxx本来就是个悖论，就算相同的材料也有不一样的品控，就像同样材料的一件手工艺品，背后往往差着十数倍的价格，也有人愿意买贵的。这时候出来一个人说同样的材料你干嘛不买便宜的呢？你会跟他费劲解释不，让他自己买便宜的。我们一笑置之就可以了。
2.奥迪比豪华比不过奔驰操控比不过宝马还能干嘛？这个逻辑太迷了?拿自己短处比别人的当家长处你好意思吗？就好比你看着刘翔说这个人篮球打不过姚明，乒乓球打不过张继科，还玩什么体育啊。也真的只有大家都不了解车你能这么说说，不然得被喷死。这个话完全可以套，比如奥迪Quattro比宝马xdrive强多了，科技感比奔驰好多了，什么都比bb强，还要啥自行车啊？但以上情况虽然断章取义但至少客观存在，有的人黑的点完全莫名其妙，奥迪前驱怎么比bb后驱啊，能不能先搞懂前驱和后驱的优劣再来说。
3.跟风或者看了几个伪科普就来黑?有的bb车主找优越感尚可理解，但好多人车都没试过就一口一个换壳大众的除了让别人觉得你无知还能干嘛。
但是奥迪是个什么定位呢，奥迪的整体的品牌形象没有能直接和运动或者舒适直接挂钩。相对中庸，并且在车型中分化明显。奥迪有试图做好驾驶感受但也没有宝马3这么极端的A4，也有主攻舒适方向的A6，而且有非常奇葩的试图做好驾驶感受走运动风格反而不甚在意舒适性的大型车A8。奥迪的定位偏于中庸。他不像宝马是典型的驾驶者之车，开着偏累坐着也不如奔驰更舒适（想想E90的方向盘巨大的回正力矩）。他也没有像奔驰明显去追求舒适性，不管是开着省力还是坐着舒适。奥迪想做的大概就是想运动可以运动运动，又不要非常过火放弃舒适这样的一个定位。
综上，买车的时候，是要看自己的需要的，需求之下买定位符合需求的车对自己来说是最好的。所以一概而论好坏，并不妥当。
定位这个问题就说这么多，回到档次的问题上。宝马，奔驰，奥迪目前档次是一样的的么，大体上是可以这样说的。基本相同。汽车的档次并能简单等同于谁的内饰豪华谁家高级。法拉利内饰做工同级别大体上不如阿斯顿马丁，所以法拉利定位就没有马丁高了么。汽车的性能，操控，用料，做工，设计，舒适趋向汽车的NVH处理，甚至品控都可以说是档次的体现。宝马奔驰奥迪不管在人们心中品牌形象如何，但是同级别车型的市场竞争力，都是很强的，而市场定价，是基本重合的。其中，奥迪和宝马在主流车型的MSRP基础上的优惠，确实要大于奔驰，一方面是公司市场战略的安排，一方面确实是产品力这代奔驰比较强的挤压。所以，宝马奔驰奥迪可以认为是同一个级别和档次的产品，但是其中，目前的奔驰的整体产品力和终端实际售价要稍高于宝马奥迪。综上所述，宝马奔驰奥迪确实是一个档次的产品，目前奔驰的在同价位的产品竞争力稍强。但是奔驰宝马各自的市场定位并不完全重合，并不可以一概而论谁好谁坏。这是我的看法。欢迎讨论。
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