国产车ab柱屈服强度

网上有关“国产车ab柱屈服强度”话题很是火热，小编也是针对国产车ab柱屈服强度寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

小学的时候老师就教过我们：凡事不能只看表面，想不到长大了，买车了也能用到这句话。谁能想到一辆动力强、空间大、牌面大的车，安全性会这么差呢，简直就是银枪蜡头，中看不中用。

影响汽车的安全性能的因素有很多，不能你说这辆车安全，它就是安全，依据在哪？为此教授根据中保研的碰撞测试，用权威数据来说实话。有留意中保研发布成绩的小伙伴就会发现，近段时间测试的国产车，有几辆安全性能获得G，比一些合资车厚道多了。我们挑出两辆分析一下。

人们对造车新势力旗下的车型抱有质疑的态度，可能就有“不安全”这一条因素，毕竟造车新势力的底蕴与传统车企相差太多了。不过小鹏G3的碰撞成绩一出来，立马赢得了不少人的好感。3个G的安全成绩在测试的车中名列前茅，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞测评结果均为良好；车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。

再来看一下传统国产车企旗下的车型荣威RX5?MAX?，它的成绩和小鹏G3相近，都为1个P，3个G。正面25%偏置碰撞中，A柱是完全没有问题的呦。把锅甩给上汽集团是行不通了，黑子们另想办法吧。

国产车主打性价比，配置、用料等方面其实都很耗成本，因而国产车的利润其实没有合资车大。但是在看不见的安全方面，国产车还是一如既往的下本，可以说比某些合资品牌厚道多了。

对被动安全性能影响比较大的有结构、材料、用料多少等等，也就是力学、材料学加上车企的良心。把这几个方面讲透要花费很长的篇幅，在这里我们主要了解用料就够了（主要是因为我把物理都还给了老师）。

材料有两个很重要的值，屈服强度和抗拉强度。简单一点可以理解为这两个数值直接体现材料的坚硬程度。屈服强度可以理解为需要用多大的力把材料弄变形；抗拉强度可以理解为需要多大的力把材料弄断，它们的单位都为MPa。对于汽车来讲，当发生碰撞时，车身结构任何形变都有可能致命，所以屈服强度在教授看来更重要。

汽车主框架由很多种材料组成，?屈服强度由高到低依次为热成型钢、超高强度钢、高强度钢、普通钢材。210MPa＜屈服强度＜510MPa、270MPa＜抗拉强度700MPa的钢为高强度钢；屈服强度＞510MPa、抗拉强度＞700MPa的钢为超高强度钢；而热成型钢的屈服强度一般位950MPa-1500MPa，抗拉强度为1300MPa-1700MPa。

一般ABC柱等重要部位由热成型钢组成，发生碰撞时可有效保护乘员的安全。车型、龙门架、底盘一般都采用高强度钢或者超高强度钢。而发动机盖、尾箱、车轮护板等一般采用普通钢材。

以前面说的荣威RX5?MAX为例，ABC柱都由950Mpa屈服强度的热成型钢组成，A柱内还有热成型加强板，前排车型还有热成型防撞梁。笼式车身结构本身就安全，这款车的用料也很厚道，前防撞梁吸能盒体积大，吸能效果是以往的4倍。

除了主要结构件外，在边梁不太注意的位置加长或者采用三角缓冲区的设计，一定程度上也能吸收一部分受力。6安全气囊也是保护到位，荣威RX5?MAX的碰撞成绩优秀不是没有道理的。主动安全上也有AEB等智能系统辅助，本身又有这么低的价格，我怀疑这款车的利润空间其实很小。

看到这里，相信大家对车身材料已经有了一定的理解了，或许有一部分经常看教授文章的小伙伴，会提出碳纤维这种用在跑车等高端车型上的材料。虽然它的质量更轻，而且屈服强度是热成型钢的1-3倍，但是价格也要贵很多，用在买菜车上就有点不太实际了。

市面上车型的车身材料其实都是差不多的，但碰撞的结果却不相同，原因在于结构差异和用料多少。结构缺陷碰撞成绩差，偷工减料更是致命。大家一定要把安全意识抓起来，只有这样车企才不敢为所欲为。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三选一：MG6-MT版本是唯一选项

对于10/15万级紧凑型性能车，我们必须找到高性能有持续输出能力，被动安全防护能达到合格标准的选项。合资品牌和国产车(燃油动力阵营)只有一款车，也是手动变速箱选项。这辆车是MG6。不用说，我们来看看两款知名前轮性能车的真实水平。

菲斯塔关键词-脆

现代菲斯塔是少数不使用前后塑料防撞梁的汽车之一。韩国车迷更喜欢称之为“玻璃钢”。但是这种材料的学名是纤维增强塑料，在碰撞中屈服强度和抗拉强度基本可以忽略不计。也就是说，这款车的防撞能力会很差，但问题不仅限于此；车身结构的高强度和部分超高强度钢只占47%，高强度材料的屈服强度和抗拉强度，以及A/B柱用什么材料，都是个谜，但CIASI给出了解释。

测试项目为阳性25%偏执碰撞测试，其中打破a柱将成为众矢之的。比如帕萨特迈腾两款车因为a柱弯曲，客观上被定义为低质车。菲斯塔多牛逼啊！断了的a柱不算什么，天花板可以抬回去。这说明开这款性能好的车，如果真的把它当性能车开，就是在找死，感受转向柱和中控台的侵扰，然后你绝对会感受到生命的珍贵。

重点:菲斯塔的1.6T版本发动机还算不错，但变速箱采用现代研发的七速干式双离合远远不够。这种机器是绝对无法达到足够的稳定性和耐久性的，因为干摩擦离合器的滑移传动必然会有快速磨损，同时磨损过程中的高温会加速磨损，即使高温达到阈值，动力也会被切断。变速箱体验差，安全性极差的这款车，你是否能忍受——你自己想想，连鬼火少年都有这个勇气。

本田思域-脆&弱

思域在中国保险研究院的碰撞测试中也有a柱变形的问题，但最值得注意的问题是B柱在侧面碰撞测试中断裂。在同一个测试项目中，即使是MPV也很少出现类似的问题。作为一款B柱结构强度应该有一定优势的车，在这个项目中折断B柱就足以说明整车的质量和菲斯塔一样好。这种车，即使有一定的性能，也不能保证它的安全。你真的敢玩吗？

要点:思域的表现其实很平庸。国民版6新增百公里加速仅为8秒，几款8.0/12万级的国产车已经具备了相当的性能或者更强的加速能力。而且思域的急加速不能继续发挥高水平，因为它的变速箱是低端CVT那很容易过热。这种由钢制皮带轮滑动摩擦驱动的变速箱，频繁大扭矩输出后会迅速发热，随之而来的就是断电。和思域以及其他在菲斯塔表现相同的车相比，基本上这两款车在其他车的热胎准备好之后就会躺下。

综上所述，现代菲斯塔和本田思域都是实干车，都没有持续输出的能力。所以在10/15万级中，可以考虑的只有“英制车”MG6，但MG6的自动变速箱也是干式双离合，质量并不比现代DCT高，所以自动版MG6也可以淘汰。那么剩下的唯一选择就是MG6-MT的六速手动版，百公里加速7.7秒，主版本价格在10万以下。性价比还不错。至于被动安全防护的水平，目前只能参考CNCAP的成绩(还算不错)，但CIASI之后的表现会如何就不得而知了。

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