国产车最大的槽点

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国产车近几年的进步大家有目共睹，以往只能靠堆配置来做卖点的国产车如今也已经开始拼大三件、谈品质了。在国产品牌当中，吉利的进步是最为明显的，尤其是他们最近一年推出的新车，从各方面来看，产品力都不输合资品牌。

今天要聊就是自主SUV的标杆车型星越L，虽然它的定位是紧凑型SUV，但是实际尺寸已经达到了中型SUV，看得出厂家是想让它形成错位竞争的优势。这次我们把它和尺寸相近的途观L进行对比，看看两者之间有多少差距。

外观对比

星越L在外观上的设计给人的感觉就不太一样，虽说延续了吉利最新的家族式设计语言，但整体走的确实沉稳路线。前脸的设计还是颇有立体感的，这个不仅得益于其线条的设计，更多来自它的直瀑式中网格栅，并加入镀铬材料进行点缀，同时营造了较强的气场。

前灯组内部进行了熏黑处理，整体结构非常精致，上下两条三段式的日间行车灯有着不错的辨识度，同时采用了矩阵式远近光灯，支持自动头灯和自适应远近光。前包围的厚重感不错，采用贯穿式格栅设计，使用多横幅式结构。

侧面的车身比例还是非常协调的，贯穿式的腰线设计将车身的视觉重心突出得较高，同时后排采用了隐私玻璃设计，轮拱的腰线刻画的十分明显，增添了一丝力量感，不过也加入了塑料轮眉，起到防蹭防刮的作用。

星越L虽说是款紧凑级SUV，但车身尺寸也是逼近了中型SUV，长宽高分别为4770/1895/1689mm，轴距2845mm，同时该车配备了一套20英寸的五辐花瓣样式轮圈，该轮圈的造型设计保证了一定豪华感，有增加一丝运动气息。

相比较起来整个车尾的设计就简洁了许多，加入了当下流行的贯穿式尾灯设计，并且尾灯的轮廓与车身线条所融合，整体性要好很多，尾灯的中间还使用了贯穿式的镀铬饰条，将其一分为二，体现出了层次感，加上尾灯内部精致的设计，点亮后科技感十足。后包围与前包围有所呼应，采用贯穿式格栅设计，底部设计了一块硬朗的扰流板，排气则为隐藏式设计。

在外观方面，途观L前格栅采用了与大灯组相融合的设计，大灯“外眼角”向两侧延伸以增加视觉宽度，R-Line运动套件最明显的特征是车头底部的运动包围和双C型镀铬饰条，运动感强，侧面的造型以及车身尺寸没有做出任何调整，视觉上仍然是传统的SUV两厢车的布局，不过在外观颜色上有6种可以选择。但低配车型比高配车型少了R-Line套件。

车尾部呈上扬形态向两侧延伸，充满力量感。采用Matrix矩阵式大灯设计，全系均采用LED光源，可以提高夜间行车的安全。启动车辆之后，后视镜会在地上投射出Tiguan专属图案，为驾驶员增添一些开车仪式感。外后视镜下方R-Line标识为运动风格包围套件，特别设计过的“R”能彰显其R-Line的专属身份。途观L车身长宽高为4735/1859/1677mm，轴距为2791mm。

有点意思的是，高配车型的R-Line运动套件与车身颜色一样。尾部的变化算不上大，一眼就可以认出这是大众车型，侧裙以及下包围部分均有使用较宽的镀铬饰条进行装饰，为了区分高低配车型，低配版车型下包围部分采用的是黑色普通塑料件。分体式大灯也是途观L的特色，全新图案设计，更有层次感的同时立体感也没有少。

内饰对比

进入星越L内部，内饰的设计与外观的反差并不大，依旧有着扑面而来的豪华感，并且三块大液晶显示屏将车内的科技感体现得淋漓尽致，也能够很好的吸引人。比较有意思的是它内饰的配色，全系标配的就是棕+白这种拼接，更惊艳的黑+蓝则就需要选装了，用料上使用了大面积的皮革包裹，这点还是很奢侈的。

星越L方向盘同样为真皮包裹，采用双色搭配设计，这种设计手法最能体现的就是豪华感，方向盘整体握起来还是很充实，手感软硬适中，说不上太好，除了多功能按键之外也无其它功能。全液晶仪表其实没什么好介绍的，尺寸为12.3英寸，界面的风格设计偏为简约，功能显示内容也非常丰富，细腻的效果还是挺讨人喜的，唯一的槽点就是菜单层级太多，不能直观的查看车况信息。

星越L中控屏处的液晶屏与副驾驶处的娱乐屏采用联屏设计，直接一块面板全覆盖，包括右侧的空调出风口，整体性很好。先说中控屏，尺寸为12.3英寸，除了细腻的显示效果，值得夸赞的就是它的车机系统，响应十分灵敏，丝毫没有卡顿的现象，功能性也很丰富，支持目前大部分的主流功能，同时也支持OTA升级。而副驾驶前的娱乐屏就比较常规的，除了进行娱乐功能，还可以对车内的影音娱乐系统控制一下。

途观L在内饰部分升级了12英寸悬浮式中控屏幕、仪表盘功能以及增加了哈曼卡顿音响和氛围灯来凸显车内的科技感，从这些新增配置中可以看得出大众也在逐渐往科技感和年轻化方面去发展。全液晶仪表盘可以与中控屏幕进行互联，这点可以让驾驶证更直观的感受到车辆在行驶过程中显示出来的信息。此外，新款车型在座椅方面也有做出改变，新款座椅为打孔皮质座椅搭配撞色缝线，将其运动感突出。

最值得一说的必然是新款途观L的辅助驾驶，新款途观L全系均搭载Travel assits全旅程智能驾驶辅助系统，通过ACC高级自适应定速巡航系统和Lane Assist车道保持系统，来提供省心的驾驶体验。此外，还配备碰撞警告系统带有自动刹车以及全方位智能泊车辅助系统。搭载垂直、平行以及驾离车位三种方式。

动力对比

星越L的动力系统还是值得一说的，毕竟名义上也是采用了沃尔沃的2.0——T4发动机，不过代号换成了JLH-4G20TDJ，功率最大160kW（218Ps），峰值扭矩325N·m，匹配的是7DCT湿式双离合变速箱，这套动力总成使其驾驶起来还是很轻松的，尤其是在低扭的表现，十分出色，而变速箱的平顺性当然也无可挑剔，有着非常积极的换挡逻辑。虽说没有了四驱系统的加持，但两驱面对城市通勤完全够用，悬架采用前麦弗逊后多连杆的组合，调校也依然偏向舒适性，营造出一种非常舒适的驾乘体验。

而1.5T插电式混合动力系统，可以充电也可以加油，发动机最大功率为110千瓦，发动机峰值扭矩为225牛·米，配备的是永磁同步单电机，电动机总功率为107千瓦，电动机总扭矩为338牛·米，三元锂电池容量为41.2千瓦时，快充0.45小时，纯电续航里程为205公里。

在动力方面，途观L全系均采用2.0T发动机，根据车型配置不同，分为高低功率两个版本，2.0T高功率发动机的最大功率和最大扭矩分别为220Ps/350N·m。与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱，官方百公里加速成绩为7.7-8.8s，NEDC综合有油耗为6.6-7.7L/100km。发动机动力充沛，中后段加速中持续良好，且底盘极限较高，车长虽然达到了4700mm以上，但是比较灵活，不会有笨重的感觉。

如果按照星越L的预售价，它的定价起码比途观L便宜5万块钱，除了品牌价值以外，基本上在其它产品层面它都比大众做得要更好，两款车型我会选择星越L。途观L卖了那么多年，已经没有什么惊喜能够给到消费者了。反观星越L，产品本身充满很多亮点，这种才是真正适合大家的国产车。

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低价但不廉价！中保研“撞”出三款良心国产车

油耗高只是一个小槽点，任何车都有小毛病。哈弗全系配置比较高，所以销量高。说到中国的SUV，我们再也看不到哈弗系列的长城汽车，尤其是哈弗H6！可以说哈弗H6引领了中国SUV的发展。尽管人们经常抱怨H6的油耗，异常的噪音，变速箱和其他问题，但哈弗H6仍然是独立SUV的领导者。因为一开始人们的销售始终是坚定的。

如今的哈弗H6的前部有很多氛围灯，而且大型格栅非常坚固，就像个强壮的男人一样。整个系统具有日间行车灯和前雾灯，雾灯转向自动照明功能，带LED转向指示灯，无钥匙进入，遥控钥匙，汽车搜索功能的蓝镜外后视镜，是雨天的标配。剃须和鱼翅也是整个系统的标准配置。 H6的尾部高低匹配相同。即使您购买了最低的火柴，从外观上也看不到它，这也考虑了消费者的面部问题。此外，尾灯配置是全系统配置，高级刹车灯和后雾灯也是标准配置，可确保安全行驶。虽然中国人喜欢中山，但国外都说汽车能满足各个年龄段的要求，这并不是很容易，H6的外观可以说男人，女人，老人或年轻人都不难。

H6的多合一内饰风格也很统一，并标配了9英寸液晶显示屏，电子齿轮，多功能方向盘，外部温度显示器和灰尘过滤器。它也是整个系统的标准配置。在完整配置方面，车身稳定性，TCS，防侧翻系统，陡坡下降和上升辅助也是标准配置。电子手闸，自动停车以及智能启动和停止也是标准配置。

许多人爆出哈弗H6，尤其是油耗，这是网络中最常见的。其实小编的兄弟也是原来的H5，H6。使用相同的模型将比较相同的汽车。油耗不是特别高。我并不总是知道为什么有人在谈论油耗。即使是奢侈品牌也不可能一定问题没有。如果您认识汽车维修师傅，问问他，在大多数情况下，他会说哈佛的汽车比较好。许多人都会选择哈佛汽车。选择H6整体质量为何良好的原因。

提到国产车，很多人的第一印象就是安全可靠堪忧，然而，近期中保研针对多款热销车碰撞测试的出炉，着实打了很多人的脸。不少热门国产SUV以近乎全优的成绩，让自主车企扬眉吐气。反观某些合资品牌，即便是20万价位的产品在25%偏置碰撞中的成绩依旧惨不忍睹。“贵就是好”的固有思维方式受到了挑战，这一新态势也让某些车主恨不得找个地缝钻进去。今天，我们就结合碰撞测试和整车体验，一起来聊聊当前最炙手可热的几款国产SUV车型。

●长安CS75PLUS

▲价格区间：10.69-15.49万

长安汽车一直是自主品牌的巨头之一，但在SUV市场，此前的长安CS75一直很难撼动哈弗H6、吉利博越的地位，销量不俗，但远达不到“神车”的境界。但从去年11月的CS75PLUS开始，这款车真正意义上实现了逆势翻盘，不管是整车体验还是碰撞安全。

先说整车体验，长安汽车的蓝鲸1.5T发动机我们已经非常熟悉，集成式排气、双涡管增压、350Bar高压直喷等技术应用让整机有着178马力的出色功率储备，特别是在经过机油门的洗礼后，经济性、可靠性也都得到了广泛认可。拉动CS75PLUS?1.6t的车重，转速2000rpm以上动力充沛。除此之外，这款车也是目前为数不多使用爱信6AT变速器的国产SUV，相比更主流的双离合，行星齿轮变速器的平顺性以及应对激烈驾驶的可靠性都广受好评。

再说说碰撞测试，CS75PLUS成功顶住了25%偏置碰撞的强大压力，设计内外人员安全性的指标拿到了“全G”成绩。特别是高速25%偏置碰撞，机舱部分防撞梁和侧梁没有吸能，仅靠A柱吸收动能完全撑得住，乘员舱完整没入侵，几个气囊也完全接住了假人，完全没水分的整车安全表现。

静态体验部分就不用多说了，奢华的内饰广受好评，运动风的外观虽然让人有一种雷克萨斯既视感，但也瑕不掩瑜，毕竟整车气场、品质、安全、动力表现都很不错，12万的价格完全物超所值。

●荣威RX5?MAX

▲价格区间：11.88-18.98万

最早荣威RX5以强大的智能网联系统逐渐走进年轻人视野，服役多年，其功能性、经济性也受到了市场检验，但跟上面的CS75一样，远达不到“神车”的标准。全新RX5?MAX上市后凭借中保研的碰撞测试强势刷了一波存在感。

先说说动力总成，荣威/名爵的1.5T发动机和7速双离合变速箱，都是上汽乘用车与上汽通用联合开发而来，与雪佛兰、别克现役的1.5T+DCT算是同根同源的产品，采用全铝缸体和集成式排气结构，配顶置直喷（200bar）、双VVT等主流新技术，然后分别投产、调校。说白了，图纸完全是一样，只是产地不一样，后期调校不一样罢了。

服役多年，上汽的1.5T发动机无疑没啥黑点，但7速干式双离合如今就有点跟不上长城、长安、奇瑞等同行的步伐。干式离合器凭借高效传动确实能起到强化整车燃油经济性的目的，但面对走走停停的城市环境或者用车比较糙的车主，还是存在温控的烦恼，对一些1.2-1.4t左右的轿车或A型SUV还好，拉动1.6t的RX5MAX难免有些吃力。为此，上汽荣威特别为这款升级车型换装了通用6AT变速器，避免变速器拖整车品质后腿。

再说说碰撞测试，在硬抗“伤害”的25%偏置碰撞中，荣威RX5?MAX同样顶住了压力，结实的框架式成员舱形变量小，轮毂、悬架部件脱落，不存在入侵，约束系统和气囊作用及时，假人得到充分保护。要说短板，低速碰撞维护成本偏高算是唯一的槽点，不过这是保险公司该头疼的事儿，跟车主关系并不大。

●比亚迪唐

▲价格区间：12.99-16.99万

从当年的国产插混第一车，但如今的第二代唐纯燃油版，比亚迪的这款七座旗舰SUV也真正成长为能独当一面的品牌“杀手锏”车型。纵观12-15万区间，全新唐是为数不多使用2.0T发动机的七座SUV，光这一项就充分体现其性价比。

在动力总成部分，这台2.0T发动机我们也比较熟悉，服役较早，192马力的数据在目前动辄250马力的同排量涡轮增压机头中不算显眼，但低扭和可靠都得到了检验，主打的是平顺性和品质感。而在变速器部分，唐燃油版也放弃了自家不太上的了台面的6速双离合，转而使用现代集团的派沃泰6AT，保障拉动1.9t的车重时变速机构不会因为大脚油门而掉链子。

碰撞测试中，比亚迪唐同样对得起品牌旗舰SUV的身份，涉及乘员安全的部分成绩出众，25%碰撞更是没得黑。不过在侧面碰撞中，因为对驾驶员和乘员的头部运动保护不足，综合成绩为A（良好），比亚迪对侧气囊的作用机制还有一定优化空间。

唐2.0T+6AT在硬件山确实达到了同价位的最前列，但其燃油经济性相比合资七座SUV，柯迪亚克、奇骏或者欧蓝德还是差一些，这更多是因为针对安全结构的强化带来的车重增加，在小编看来完全合理。

●总结：

在目前已经出炉的碰撞测试中，除了上面三款车型外，领克01、WEY?VV5以及电动车小鹏G3也都不错，但在价格上已经接近或达到同级合资车的水准，不太能凸显性价比的优势。除此之外，也有奔腾T77、风神AX7、宝骏510这类表现比较拉胯的产品，确实在应对新碰撞标准这个问题上还需引起重视。总体来说，因为直接跟保险公司利益挂钩，因而不容易被厂商“充值”的中保研碰撞测试，将直接倒逼国内车企进行车辆结构安全升级，相信在不远的将来，像长安CS75PLUS、荣威RX5?MAX、比亚迪唐这类既安全可靠又价格公道的国产SUV会越来越多。

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