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宝来技术落后，空间小。
408油耗偏高。
中华V5是SUV哦，我觉得不如长城哈弗H5、H6。
明锐其他还好，就是底盘太低，通过性差（随便压个高点的马路牙子都有可能蹭底，明锐底盘高度才110啊，408有180，H6有190）
英朗GT油耗偏高，屁股是加上去的，空间偏小。
新福克斯油耗偏高，偏运动，空间偏小。
家里人多还是建议408，主要考虑安全性、通过性，空间、乘坐舒适度，至于油耗，欧美车系都偏高，将就着吧，没有什么完美的车子。
SUV的话建议哈弗H6，（H5偏越野，H6偏城市）。
当然SUV烧油更厉害，要省油的SUV也可以看看瑞虎。
国产车三大件顺口溜是什么？
德系烧机油车型排行情况来看，大部分的车型所采用的都是涡轮增压发动机，我们都知道金属有热胀冷缩的现象，而大部分发动机在设计的时候都是按照正常工作状态来设计的。也就是说在热车以后活塞与缸套之间的缝隙由于热涨的原理就会缩小，进而进入燃烧室的机油就会减少。
所以换而言之冷启动状态下，活塞与缸套之间由于缝隙较大，在加上高油压所以机油就自然烧的多了。不过也说明了一点涡轮增压车型确实比自然吸气车型要烧机油！这个原理其实也非常简单，因为涡轮增压器发动机的温度本身就高，再加上现在的涡轮增压设计都是采用提高温度来加大燃烧的！所以机油自然也就烧的快！还有就是德系车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况(主要指气缸压力)。
日系车的的活塞张力更大，也就是说能够把缸体的油刮的更干净，不过这样一来对于缸体的磨损也会更大一些，所以一个是牺牲了发动机的寿命，一个是牺牲了机油，就看大家怎么看了！另外日系车的机头工作温度也相对较低，所以它的活塞设计缝隙也就相对小一些。所以就没那么烧机油了…德系豪华品牌车型平时容易烧机油，可发动机到了30万公里才需要大修。日系豪华品牌车型平时不容易烧机油，但是发动机到20万公里就需要大修。
德系涡轮车机油消耗大主要原因并不是大家想的活塞环磨损，德系车水温比日系高，加上涡轮增压的高温高压而老化的气门油封才是耗机油主要原因。而且涡轮增压发动机的应用的确很好地控制了尾气排放，发动机可以在不改变排气量的前提下，利用涡轮增压器增加发动机的进气量，提升发动机动力，例如一款1.6T的发动机，在动力输出上要高于2.0自然吸气发动机，而油耗却低于2.0自然吸气发动机。德系车的气缸壁呈网状，活塞在做功（点火爆燃）时，就会将网孔中残留的机油烧掉。这种设计，会相对比较适合欧美国家使用。毕竟，欧美国家的路况，特别是欧盟国家的路况普遍比较好。
汽车三宝顺口溜完整版是屌丝装B有三宝，索8、K5、迈锐宝，皮薄馅大有三脆，雅阁天籁凯美瑞，技术落后有三旧，锐志c5老马六，百米加速三王侯，君威cc蒙迪欧，怒烧机油三剑客，迈腾昊锐帕萨特。
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领克01：
volvo2.0T汽车发动机、爱信变速箱、根据CMA服务平台的汽车底盘。自打吉利收购沃尔沃车辆一部分以后，领克汽车做为吉利高档子知名品牌，在其中领克01选用的网站和volvoCX40同服务平台，自发售一来一直备受顾客的亲睐。
外型层面，灰黑色围绕式进气口，分体式车灯带有一些兰博基尼味儿，激进派的制定十分胆大，总体有着很高的辨识度。车内饰配备层面，汽车真皮座椅是德国bade给予的，坐椅纺织物也是瑞典品牌，无论是在用材或是作功层面都到达了豪华车型的水平。
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