现在国产车的龙头是吉利还是奇瑞？

目前自主汽车品牌来讲，龙头企业肯定是吉利，这个毫无疑问。苏日安从技术积累上来说，应该是奇瑞更胜一筹。但是龙头企业除了技术储备这一块，更大的因素还是体量、销量和营收。这几点吉利与奇瑞已经不再一个层面上！

就以2017年为例，吉利汽车一共销售了124.7万辆，总营收927.6亿。而2017年奇瑞品牌一共销售的43.6万辆，差不多只有吉利的三分之一，排名在自主品牌里只是第六位，比上汽乘用车和广汽乘用车都要低。

这个汽车产业的龙头就好比篮球比赛的MVP，一般都是给获胜方的某个表现突出的球员。所以奇瑞的销量与吉利差距如此巨大的情况下，即便是奇瑞目前在技术储备上依旧有一点优势，但是说要当自主品牌的龙头，估计连奇瑞自己都觉得不好意思。

当然，奇瑞也不是完全没有机会。毕竟奇瑞是目前自主品牌里平台化造车的先行者。只要奇瑞的营销和品牌力能够得到扭转，那么奇瑞新车型就会层出不穷的出来。这就是平台化造车的优势。一旦时机成熟，这个优势就能被无限放大。不过这一切都有一个大前提，那就是消费者还能认可奇瑞这个品牌，不然一切都是白搭。

曾经坐过王位的人，总会觉得自己有一天还能再次重返王位。奇瑞作为曾经自主品牌的龙头，自然也从没有放弃过这个目标。只不过留给奇瑞的时间已经不多了，毕竟竞争对手吉利、长安、长城，以及上汽、广汽都不会眼睁睁地看着你发展。奇瑞和吉利的发展史有很多相似处，都在同一年进军汽车领域，他们一直是中国汽车品牌探索的前驱者，奇瑞在很长一段时间内都是中国品牌的扛旗者，而吉利汽车在最近几年则混的风生水起。

日系车被吹捧上了天，哪些车是可以与日系车匹敌的？

崇尚日韩的阴柔美，都喜欢白白的嫩嫩的这种欧巴风尚最让我接受不了。动不动日韩明星来了粉丝就疯狂喊叫。还有觉得什么都是国外的好，什么奶粉尿不湿马桶圈都是国外的好。真不知道是国人的可悲还是催国内发展的动力。

或许是德系车的落寞凸显出日系车的高涨，如今的日系车似乎已经成为了"高品质"的代名词。特别是10月份公开的中保研测试，前五基本被日系车屠榜，一举打破了人们对于日系车"皮薄馅大"的刻板印象，一时之间对于日系车的吹捧更是水涨船高。

不可否认，今年的日系车大放光彩，可它真的像大家吹的那样牛逼吗？小编就要在这里泼冷水了：日系车没有大家想象得那么好，因为它的问题真的还不少！

麋鹿测试不合格，丰田荣放被打脸

中保研测试成绩出来的时候，大家一度怀疑日系车给中保研"充值"了。不过世界上的汽车测试也不止中保研一个，那日系车在其他测试中表现怎么样呢？全新丰田荣放其实就在此前进行过一次麋鹿测试。

不过没想到的是，丰田全力鼓吹的TNGA结构，却在外媒的麋鹿测试中"栽了跟头"。在Teknikens Vrld的多轮测试中，丰田全新RAV4"麋鹿测试"的最高通过速度仅为68km/h，低于70km/h的合格线，表现可以用糟糕形容。具体来看，RAV4以68km/h的速度入弯后，ESP等电子稳定控制系统介入时机过于滞后，导致其无法限制车辆滑动，一侧车轮还出现多次离地悬空的情形，车速再快一些可能会导致车辆侧翻。

如此成绩也被麋鹿测试判定为不及格。但没有最惨，只有更惨，全新RAV4更是被Teknikens V?rld列为不推荐购买车型目录。虽说我们不知道中保研是否被充了值，但多看几个测试会发现，日系车肯定没有大家想象得那么坚固。

日产减配王，安全性几乎为"0"

日系车的问题不止这些，减配更是随处可见。

特别是日产阳光这款车型的安全性能一直令人堪忧，甚至经常被评为死亡率最高的车之一。

这款车靠着CVT平顺省油，还有日产空间大的特性，在国内还是有不少人买单。但要注意的是，这款车全系没有ESP和牵引力控制，安全气囊也只有两个，所以说虽然开起来省油，可车身很轻，车皮也很薄，安全性可想而知。而且它的车内也是浓浓的塑料感，遮阳板、化妆镜，连CD这些都没有。要知道，这些配置可是随便在我们国内4/5万的车都是全部配齐的，你说这日系车这不是把咱们消费者当傻子。