长春吉利4s店电话

大部分经销商认为疫情过后不会迎来购车高峰

这次史无前例的下跌，早在意料之中，只是好奇到底会下跌多少。

3月9日，乘联会发布2020年2月中国乘用车销量数据。

2月，狭义乘用车零售销量25.2万台，同比下降78.5%，环比下降85.3%。其中，轿车124649台，MPV17721台，SUV109938台。

如果把1月数字算进来，狭义乘用车零售销量累计196.8万台，同比下降41.0%。

对比2019年2月因春节因素同比下降19%，此次78.5%的同比下滑显然主要受疫情所累。

狭义乘用车厂商零售销量排行榜中，超过3万台的只有一汽-大众一家，它以30185台位居榜首；

超过2万台的也只有一家，上汽大众，以27770台位居第二；

吉利汽车以19600台（暂估）位居第三，榜单中自主品牌席位有4，其余3家分别为长安汽车、上汽通用五菱、奇瑞汽车；

奔驰是唯一上榜的豪华品牌。

从生产情况来看，2月狭义乘用车生产21.5万台，同比2019年2月下降80.6%；1-2月累计生产160.7万台，同比下降47.8%。

2月车市去库存特征较明显，厂家整体库存下降0.2万台，可以对比的是，同样春节在1月下旬的2017年，2月厂家库存增20万台。

新能源板块，2月新能源乘用车批发销量1.1万台，同比下降77.7%，环比1月下降70%。

其中，插电混动销量0.2万台，同比下降84%。纯电动的批发销量0.9万台，同比下降76%。

门店复工率高但终端市场还没恢复

因为疫情，2月10日之前，全国各地经销店基本闭门不营业，绝大部分经销店2月前三周的零售销量基本为零。

进入3月，情况正在逐步改变。根据3月6日中国汽车流通协会发布的针对8233家4S店的调研数据，经销商门店复工率已经达到78.4%。

但由于目前疫情没有结束，全国大部分地区仍然对人员流动进行管制，所以，即便现阶段经销店复工，店里的人气一时还恢复不了。

3月9-10日，汽车商业评论对经销商2月份的销售情况做了小范围调研。

位于长春的吉林中海奔腾4S店2月25日正式复工，每天到店客户8-10组，购车意向都比较明确。总经理于林表示，2月店里销售车辆70多台，其中60%通过线下销售，40%是线上营销配合销售。如果按整月算，销量同比下滑70%左右；按2月25日正式复工计算，同比下滑20%左右。

长春当地有8家一汽奔腾经销店，2月总共卖车190台左右。中海奔腾店的销量显然超出了当地平均水平。而且，在此次调研的所有经销店中，这家店的销量是最好的。

其他一些经销店的具体情况如下：

江阴盛达广汽丰田经销店：2月卖了大约30台。

北京北苑一汽丰田经销店：2月卖了10多台。

齐齐哈尔某自主品牌经销店：2月卖了5台（3台新车2台二手车）（可以对比的是，1月卖了60台），3月9日正式复工，目前3月已经卖了2台车（1台新车1台二手车）。

某一汽-大众经销店：2月卖了1台，而去年同期销售了差不多100台。

郑州大展红旗体验中心：2月没有开业，没有交车，目前销量提升缓慢，进店客流比1月下滑55%，网络线索比1月下滑40%，订单也比1月份下滑40%。但是红旗H9预售超出预期，目前已经收了32个订单。

洛阳某自主品牌经销店：2月没有开业，一台车没卖，3月3日复工。

齐齐哈尔某合资品牌经销店：2月没有开业，计划3月20日小范围复工。

南京某汽车经销商集团：已退了某边缘自主品牌的网，无车可卖，现在是硬挺。

总的来看，目前，汽车终端消费市场还远远没有恢复。

乘联会的判断是：由于受到抑制的2月原有需求延缓释放，3月上半月的零售会有一定的加速回暖迹象。由于第三产业受疫情冲击较大，3月中旬后的零售恢复可能偏弱，复产的速度估计快于零售回升的速度。

按照4月底疫情解除的情况判断，乘联会预计5月车市能恢复正常。

疫情结束之后不大会有消费报复性反弹

17年前，非典来袭，使得上海车展提前结束；17年后，新冠肆虐，使得北京车展延期、日内瓦车展取消。

2003年，我国汽车销量439万辆，同比增长34%。2020年，新冠疫情过后，车市还会出现销量反弹，迎来一个购车高峰吗？

对于这个问题，接受汽车商业评论采访的经销商基本不认为有消费者购车报复性反弹的可能性，最多就如郑州大展红旗体验中心总经理李慧燕所言，“疫情解封之后会有一个小反弹。”

黑龙江一家汽车经销店投资人赵贵环说：“在大城市汽车已经达到相当程度的饱和，四五线城市的人则会捂紧钱袋。疫情对于买车虽然不是个大利空，但是绝对不是利好。”

在他看来，这场瘟疫加剧了行业的优胜劣汰，原本的资金链条突然被打破平衡，无论是汽车厂家还是经销商，很多都面临着生死抉择。

北京某头部自主品牌经销店的2月销量情况同比下滑，但好于整体大盘。该经销商认为所谓的报复性反弹可能性不大，“大家不愿花钱了，通过这次疫情，如果国内抓住机会，注重实体，会慢慢能好起来，要不然今后几年都是低迷消费。”

吉林中海奔腾4S店总经理于林表示，预测疫情结束之后不会出现销量猛增。其他诸多经销商也认为，最后市场的情况将是“不会太好不会太差”。

当然，还有观点是“不好说”，但基本上大部分经销商认为疫情过后不会迎来购车高峰。

面对这样的情况，无论主机厂还是经销商显然都非常着急。

赵贵环告诉汽车商业评论，“3月初我们能感觉到主机厂对于量的要求的急迫性，现在大家一窝蜂都转向了网上销售，但是好多实体店并没做过这方面的充分准备。”

今年车市预计同比下滑8%

乘联会还是乐观

不过，有教授认为，疫情结束后车市会出现一个高的反弹，预计2020年车市总体销量同去年基本持平，保持在2500万辆左右，“若一些优势企业的营销操作和质量管理有效，还有可能实现10%以上的增长”。

这和业内普遍的观点不同，即中国汽车市场历经十几年的高速增长后，已经由增量市场迈入存量市场，像非典过后那样的购车高峰很能再现。

汽车商业评论认为，因为疫情可能带来汽车首购需求的上涨，再加上各地政府出台汽车消费支持政策，局部反弹有可能出现，但不会改变大盘整体下滑的趋势。

佛山、广州、湘潭等地已经相继出台刺激汽车消费的政策，直接给予消费者购车补贴，这些政策会拉动一部分销量，最终效果如何，短时间内还看不出来。

接下来，全国性的汽车消费支持政策如果出台，才有可能更大程度地改变车市走势。

乘联会认为，如果国家层面没有强力的刺激政策，则2020年车市的负增长幅度可能进一步加大，它将对2020年车市的全年预期从之前的同比下滑5%再次下调，至同比下滑8%。

这已经是乘联会第二次下调2020年车市预期。2019年11月，它对2020年的车市还保持着增长1%的乐观判断。而短短3个多月的时间，这份乐观已经消失不见。

不过，在汽车商业评论看来，乘联会的预测还是过于乐观。

中国汽车流通协会专家、中德诺浩汽车教育研究院院长孙勇预测，“全年汽车销量约在2320万辆，同比下滑10%”。

最后来一点花絮。话说近日某汽车行业人士微信群里，A君和B君就销量打上了赌。

A君认为，今年五一前后是车市拐点，月销量能到300万台。B君认为，今年上半年单月销量肯定到不了200万台，要看9月份开始有没有机会能恢复到200万台的水平。

两人争执不下，就打上了赌。

A君赌上半年单月销量能达到200万台，达不到就在群里发千元红包。B君表示，不用上半年，到8月份，单月销量能上200万台，他就发2000元红包。

读者诸君，这个赌，你们站谁？还是你有不同意见？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上市车企3月市值全线缩水 上汽吉利超200亿领跌

新冠肺炎疫情下，稳经济、稳就业与防控疫情同等重要。对于汽车业，既是一场抗疫阻击战，也是一场经济保卫战。作为中国经济“压舱石”，汽车制造业高度关联于中国宏观经济发展。各地推进的复工复产有助于保持制造业生态稳定，进一步增强中国经济对于疫情的抗侵袭能力。

文/《汽车人》张敏

中国抗击疫情正迎来转机，新冠肺炎新增确诊病例已连续数日下降，标志着疫情防控开始进入一个新的阶段。

继2月10日复工后，车企迎来新一轮“复工潮”，处于半停摆的汽车业加速驶入正常轨道。

2月17日，广汽集团旗下整车企业，包括广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车、广汽新能源、广汽菲克广州工厂陆续复产。总部位于广州的东风日产，也开启复产之路。

在西南重庆，长安汽车渝北工厂焊接、冲压、涂装、总装车间开始全线复工运转。2月18日，长安汽车全系产品迎来复产下线。

在遥远的东北，随着一辆黑色的奥迪A6L缓缓驶下生产线，新冠肺炎疫情发生以来，一汽-大众长春基地正式复产。位于浙江头门港经济开发区的吉利汽车临海基地，经过多方筹备，2月19日迎来了复工复产……除处于疫区的湖北汽车业，全国汽车业正在有序实现复工。

据中国汽车工业协会最新统计，目前汽车行业复工率超过75%。新冠肺炎疫情下，稳经济、稳就业与防控疫情同等重要。对于汽车业，既是一场抗疫阻击战，也是一场经济保卫战。

汽车业复工之重

汽车业是我国制造业重要支柱产业，总产值占GDP比重高达9%。作为中国经济“压舱石”，汽车制造业高度关联于中国宏观经济发展，是一个国家制造业软件实力和硬件实力的双重标杆。

作为一个高度综合的行业，汽车制造业涉及钢铁、化工、电力、装备制造、电子原材料及其产品销售，与上下游企业密切关联。复工复产有助于拉动上游的钢铁、橡胶、化工、电子等需求，保持制造业产业生态和供应链稳定，避免或降低中国经济更长期的负面影响。

同时，作为劳动密集型重资产行业，汽车业从业人数巨大，关乎经济升级、民生改善和社会稳定。为了控制库存量，车企在尽可能近的地方寻找供应商，形成产业集群效应。

以广东地区为例，2019年上半年广汽集团连同合营/联营企业的总营收达到1686.85亿元，日均营收约10亿元。

据百度迁移地图显示，从2月开始，广东一直居于人口回流省份之首，花都汽车城复工率高达96.35％，这与东风日产等车企复工息息相关。

在经济增长处于增速下行、艰难转型的关键时期，疫情短期内对汽车业的冲击不容忽视。与餐饮、文旅等第三产业恢复起来相对较快不同，制造业如果不尽快恢复生产，引发的产业链、供应链一旦中断，容易形成转移替代。

根据中汽协对183个整车生产基地的调研结果，截至2月16日，尚有51.9%的整车企业生产基地仍不能复工。“即使已复工的厂家也不是全面复工，至于何时全面复工要到2月24日再看。”

2月20日，湖北省新冠肺炎疫情防控指挥部发布通告，要求省内各类企业不早于3月10日24时前复工。这意味着，占据着武汉市乃至湖北省汽车产业举足轻重份额的东风集团将深受重挫。按照东风公司2020年利润总额在400亿元以上目标计算，每停摆一天就意味着损失以亿元计量。

疫情还将使武汉1100多家汽车零部件企受损严重。博世集团全球首席执行官Volkmar?Denner曾发出警告称，由于博世严重依赖中国市场，新冠肺炎疫情很可能会影响其全球供应链——在武汉，博世拥有两家相关公司。

更不用提在全球化协作生产越来越紧密的当下，汽车产业链已经深入地参与了全国乃至全球分工。因中国零部件供应商断供影响，包括韩国、日本等多家海外汽车工厂出现停工停产。

受制于供应链，北京奔驰日前在一则函上公开表示，延迟复工一天日损4亿元。显然，汽车业复工复产事关上下游产业链，规模庞大的配套企业和汽车消费市场，等不起，也拖不起。

在钢丝上跳舞

疫情之下，无论是车企、零部件企业，还是经销商，汽车产业链上的每一个环节都承受着压力。

一方面是生命安全，一方面是经济压力，中国汽车业如何迎接复产大考的检验？这需要魄力和担当，更需要智慧。

人和物的自由流动受限，是影响车企复工的两个重要因素。这要求企业复工要在保障人员安全和恢复正常经营秩序之间取得平衡。

防疫、生产“两手抓”，是很多车企的整体思路。在严防死守的前提下，实现产量稳健增长，车企正在努力兼顾。

很多企业早在2月10日就开始紧张地筹备复产准备工作。从工厂内外员工防护措施，到高效协同生产、采购和销售等价值链环节，再到支持渠道伙伴、加强上下游协作等推出详尽预案。这为整车企业逐步实现复产创造了条件。

供应链是最大的难关，这是目前整个行业面临的难题。由于不同地方的企业受制于当地政策，开工时间无法确定且无法统一，导致整个产业链受到极大影响。相关统计表明，截至2月17日，零部件行业仍有超过半数生产基地尚未复工。

《汽车人》获悉，东风日产早在复产前的2月15日开始，就开始走访中山、广州等多家供应商，就其复工准备情况、存在的困难和复工审批办理情况进行了解，确保供应链的顺畅。

受制于零部件供应，即便生产线重启后，企业也需要一段时间来实现产能爬坡。不少车企提早复工，根据供应链准备情况，实施柔性化生产，分阶段实现产能爬坡。为此，不少车企根据供应链准备情况，实施柔性化生产，分阶段实现产能爬坡。

为了顺利复工，各家企业进行了一系列紧锣密鼓的细化安排，在员工排查、入场检测、健康防护、后勤保障等方面加强布控。很多企业都给复岗员工提供了一个安全的工作环境：在各工厂、办公区等按防疫要求设置临时隔离区域；采取“北欧式排队”、“高考式就餐”，防止病毒传染……

东风日产副总经理陈昊表示：“我们要做的，就是在确保员工身心健康的前提下，尽快恢复正常的生产经营秩序，让全价值链的生产经营运转起来。”

尽管复工后企业采取轮流办公、红外测温等措施，各地企业对待复工也小心谨慎，但是复工一周以来，全国各地也不时传出聚集性传染的消息。2月19日，重庆市巴南区一家拥有四五百名员工的生产企业爆发聚集性疫情，复后又被关停。疫情中的制造业复工之路，难度不亚于在钢丝上跳舞。

逆风前行，亦见风口

中国正为有序恢复经济探索新模式。包括汽车业在内的制造业也在积极自救，运用创新模式，从内部实现转型升级。

在突如其来的疫情下，中国一汽基于钉钉数字化平台，实现远程办公，为疫情防护下顺利复工提供了全面的助力，而这只是一汽集团数字化转型的一部分。目前，业务重构、数字化正在一汽集团全面落地。

复工复产并不是简单地打开生产线开关，而是资源的科学调配、产能的继续优化。

以长安汽车渝北工厂为例，通过智能化改造升级，自动化率超过90%。机器人在疫情防控阻击战与有序复工复产中正发挥着积极作用，避免了传统工业企业工序繁多、流水线长、人员聚集多等劣势。数字经济在应对不可抗力的疫情时正发挥出巨大的能动作用。

与整车有所不同，终端市场复工状况并不乐观。据中国汽车流通协会调查，截至2月18日16时，全国70家汽车经销商集团、4456家4S店中，员工复工率23.6%，销售效率6.2%，售后效率6.7%，综合复工效率仅为9.82%。

由于疫情期间经销商资金只有流出没有流入，如果疫情短期无法得到有效控制，大量经销商将面临资金匮乏问题。

复工还只是第一步，产出的商品最终要靠终端渠道流向消费者。经销店是产品供应的终端，也是与消费者密切接触的一线。为了提振终端，各家主机厂纷纷采取了多重措施为经销商减压，通过不设2月份销售目标、金融政策扶持、补贴经销商或给予库存贴息、延长保修期等方式，来缓解经销商经营压力。

面对当下的新冠肺炎疫情，消费者们对互联网和线上服务的依赖性将会得到进一步加深，这也促使传统销售模式向线上近一步转移。尽管汽车属于大宗实体消费品，短时间内，还难以达到小商品和虚拟产物的高周转率，但新的风口已经呈现。

只有稳定生产经营秩序，社会步入正常消费轨迹，终端市场能够正常卖车，企业才能高速运转。对于汽车行业而言，复产是一针强心剂，不仅提振士气，更为全价值链的伙伴带来信心。各地推进的有序复工复产，将进一步增强中国经济对于疫情的抗侵袭能力。

从这个角度说，政府从供给端和需求端层面进行系统有效的政策引导，帮助汽车行业尽快恢复正常生产秩序的同时，还要继续促进汽车行业转型、结构优化，以实现更好发展。

作为产业链上第一拉动力量，车企复工将逐步带动产业链条正常运转。力争把疫情带来的影响降至最低，这也是当下大多数主流车企在一季度的重点工作。好在，冬天就要结束了，春天还会远吗？（文/《汽车人》张敏，部分来源网络）版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在受到疫情持续影响的3月，汽车产销短期内依然承压，反映在二级资本市场上，相关汽车股的股价和市值等亦呈现出摇摆不定的曲线。

据我们统计的港A两市15家上市乘用车企数据发现，相关个股市值都出现不同程度的缩水，上汽集团和吉利汽车分别领跌A股和港股市值榜，市值缩水超200亿，而比亚迪A股和H股两市市值也分别跌去超过150亿。

与此同时，港股车企股价在3月份均出现下滑态势，无一家车企股价上涨，在A股市场，仅有力帆股份、长安汽车等四家车企股价上涨，领衔的力帆股份也只是上涨了4.21％。

不过，行业低迷之下仍有惊喜和利好爆发。其中，3月共有包括力帆股份、一汽夏利、北汽蓝谷和长城汽车4家A股上市车企收获涨停板。

与此同时，在多地鼓励汽车消费政策不断释放利好，港A两市汽车股在3月底迎来火爆行情，其中3月24日、25日更是全线飘红，相关个股“普天同涨”。

上汽蒸发超300亿

进入3月份后，多家上市车企在资本市场上的表现均不佳，市值出现不同程度的缩水。

其中，上汽集团市值遭腰斩315.45亿元，下滑程度最甚；两大自主品牌龙头车企吉利汽车和比亚迪紧随其后，分别跌去213.3亿元、187.7亿元，比亚迪股份在港股的市值同样下滑177.82亿元；广汽集团在A股和港股分别下滑112.03亿元、95.21亿元。

据了解，3月31日，比亚迪发布2019年度业绩快报。据报告显示，比亚迪在去年实现营业收入1277.39亿元，同比下降1.78%，归属于上市公司股东的净利润为16.12亿元，同比下降42.03%。

在一众龙头车企市值大缩水的同时，体量相对较小的车企市值波动不大。其中，力帆股份仅跌去0.26亿元；一汽夏利和*ST海马分别下滑0.8亿元、5.26亿元。

相较于比亚迪市值的大幅跳水，海马汽车则是变动较小。据悉，同样是在3月31日，海马汽车发布了2019年度业绩，公告显示，2019年度海马汽车营业收入46.9亿元，归属于上市公司股东的净利润为盈利0.85亿元，海马汽车实现扭亏为盈。

港股车企股价均下跌?

在3月份，港股上市车企相较于A股车企而言，股价变化波动更为剧烈，不过，A股车企小康股份下滑幅度最大，跌幅为20.02％。

除小康股份大跌外，北京汽车、吉利汽车、东风集团股份、比亚迪股份、长城汽车等港股车企紧随其后，股价跌幅均超过10％，分别下滑为17.74％、15.79％、15.36％、13.37％、10.09％。

在股价上涨方面，仅有力帆股份、长安汽车、一汽夏利和A股长城汽车等四家车企实现股价上涨，其中，分别上涨了4.21％、4.03％、1.87％、0.45％。

对于A股有不少车企实现了上扬行情，有业内人士告诉我们，3月份美股历经多次熔断，引发全球股市连锁效应，相比而言，国内的A股市场走势平稳不少，这和国内经济基本盘活跃、整体抗风险能力强有关。

力帆“喜提”三个涨停?

3月共有4家A股上市车企收获涨停板，包括力帆股份、一汽夏利、北汽蓝谷和长城汽车。其中，力帆股份次数最多，“喜提”3个涨停板，时间分别出现在3月25日、26日及31日。

力帆股份3月股价走势波动明显，受政策面因素影响较大。

以其3月最后一次涨停板来看，当日该股开盘报2.76元，随后迅速拉升封涨停，以2.97元/股的股价为一季度画上圆满句号。

不过，数据显示，3月内，力帆股份并无登上龙虎榜次数。

力帆股份预计将于本月16日发布2019年年报。截止2019年9月30日，力帆股份营业收入66.86亿元，归属于母公司股东的净利润26.33亿元，较去年同比减少2064.56%，基本每股收益2.02元。

长城汽车、北汽蓝谷都在3月24日出现涨停情况，主要受政府出台的促进汽车消费政策利好消息面影响。

值得关注的是，一汽夏利在3月12日涨停收盘，主要与重大资产重组新进展有关。

3月11日晚间，一汽夏利发布了《关于重大资产重组实施进展情况的公告》，称国家生态环境部已于今年2月21日将一汽夏利的企业环保信息进行了变更，企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”。

多地强力救市

受多重利好释放影响，港A两市汽车股在3月底迎来火爆行情，其中3月24日、25日更是全线飘红，相关个股表现亮眼。

具体来看，3月24日，A股汽车股尾盘上攻，长城汽车冲击涨停，北汽蓝谷、长安汽车、上汽集团、一汽夏利、广汽集团跟涨，涨幅均超5%。而港股方面，除了长城、广汽外，东风集团股份、吉利汽车亦纷纷出现暴涨。

延续前一交易日的反弹行情，3月25日，港A两市汽车板块继续走强。

A股方面，除了涨停的力帆股份外，在上汽集团领涨下，长安汽车、北汽蓝谷、长城汽车、广汽集团和比亚迪股价涨幅都超5%。截止当天收盘，申万汽车指数上涨4.74%，涨幅领涨各行业指数。

从消息面来看，近期针对汽车消费等利好不断。继3?月13?日发改委等23?部门联合出台举措促进消费扩容提质后，24日商务部、发改委、国家卫健委三部门联合发布《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》。

《通知》指出，稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。

而在地方层面，据不完全统计，自2月初以来，全国至少已经有9个城市加入鼓励汽车消费行列中，其中包括广州、佛山、珠海、长沙、湘潭、杭州、南昌、宁波、长春等。此外，厂商、4S店等市场主体也纷纷推出配套优惠措施，消费者购车能感受到政策叠加效应。

值得关注的是，国家发改委、工信部、商务部等多部门目前还在酝酿新的支持政策。未来汽车消费有望加快恢复，汽车行业健康发展值得期待。

对于汽车股近期走势，国泰君安首席汽车分析师张欣对我们表示，汽车板块股市接下来的走向不好判断，“但资本市场的任何反应都与政策、行业动态等相匹配，受汽车行业的综合因素影响，具体要看接下来政策等方面的演化。”

（备注：1.数据来源：东方财富Choice数据；2.单位换算：港股已根据当天汇率进行换算；3.统计时间：3月2日-3月31日收盘）

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