顶上可以开门的国产车

从去年十一月份开始就准备换车，陆陆续续看了并试驾了宝马三系，X3，五系，阿尔法罗密欧，沃尔沃S90，XC60，从驾驶感考虑到家用型再综合对比。原本准备提阿尔法罗密欧ST的，都准备交钱了，但因为销售态度及售后服务过于简陋放弃。适逢宝马销售告诉我说分店有台330LI刚上展车，选装的也都是所需的配置，绕了一大圈还是回到了最初关注的330.交钱到店里把车拖过来整备好，等了大概一周时间。

店内另一台炭黑330LI，洗车黑是真的好看，也是真的难洗。这台加了轮毂前唇什么的，算下来两万多了。

洗车做完检测准备交车

前侧角看长轴白车是真的感觉很大，有种五系的错觉

随机抽到普利司通，脸不够没能米胖子，但是这熏黑的轮毂质感是真的很强

提车后上架子看看底盘

底盘还是平整规矩，就算机械素质退步了，巴伐利亚拖拉机厂好歹也是个大型拖拉机厂

这是传说中的阀门嘛

我觉得新款前脸还是挺好看的，仁者见仁智者见智了

双出方排气，黑色小尾翼，心理马力+5

开回家开门散热，人走开后一段时间车机自动关闭，方向盘手感还行，但是比不过上代丁字裤

试驾朋友上一代330i，机械素质是真的没的说，躁动又快乐，一点就着，这方面新款是真的退步了。

车机内饰比上代还是进步了不少，好歹有些亮色成分了，感觉上也年轻了不少。

提车就下雨，好在白车耐脏。

因为买车周期拖得比较长，但从机械素质方面来看，先后试驾了阿尔法罗密欧朱丽叶、斯泰尔维奥、宝马2017款330i，2019款X3 30i，以及自己的330li。对比下来从加速性能，指向精准度，60码车速快速变道稳定性等来看，机械素质个人觉得朱丽叶>2017款330i>斯泰尔维奥>2020款330li>x3。我也没打算下赛道，可能试驾两三公里的路感受也不够，别的没开过，但是有一说一阿尔法真的是好车，起码是台非常好开好玩的车，但是200公里之内如果没有4S店还是不推荐，毕竟大家买车大多都是图个方便。当然有车友想买这车的有什么疑问我也能给点建议。

试驾阿尔法罗密欧斯泰尔维奥时拍的，底盘紧凑，动力暴躁。

最后说说新车驾驶体验，330到底是330，宝马到底是宝马。所谓的性能下降我觉得更多的只能说是和上一代宝马自己比，325没详细试驾不知道怎么样，但是330的底盘紧凑度，转向精准性，马力响应，换挡积极度，可以说还是在同价位金字塔顶上那一块。的确存在有单方面比不过的，但综合性能来说我觉得40万左右还是没有几个能打的。油门非常从容，踩多少有多少，动力延绵不绝，深踩一脚就140了（我都忘了新车磨合期这回事了..回想起来有点心疼...）。而且因为隔音非常好，导致速度感很弱，以为踩一点才60码，一看抬头显示已经80了。底盘支撑性只能说不错，不够紧凑是真的，但也不至于松散到普通车的程度，只不过软了一点而已。没有那么躁动，但是四平八稳非常从容，给人的底气很足，私以为和上代比有种运动少年到西装青年的转变。我无法评价哪种更好，只能说这样的330更适合我一点，毕竟也就市区快速路还有高速通勤，日常用车也做不到几次快速穿插和跑山。

1、座椅坐姿是真的怎么调都感觉做不到绝对舒适，选装了腰撑还是不太舒服。 2、车机逻辑还是有点复杂，细分太多了，而且内饰氛围灯我感觉都比不上有些国产车，更别说夜店奔了。 3、低速顿挫存在，但是不明显。不知道是330Li变速箱调教不同还是因为我升级了最新车机，朋友325说顿挫到司机头晕，我感觉330不明显，但是20迈上下的时候一定会顿挫，轻踩刹车的感觉，节能模式可以缓解，不能消除。 4、尾箱是真的不大...四米八多的车居然尾箱放不下钓鱼竿袋子...而且后排不能放倒，这个取消了我是真的迷。 5、车源少，价格贵，性价比低。 先写这么多吧，后期继续体验继续更新，码字不易，喷子请绕道。

国产车销量破百万辆有多难？有的花十多年有的只花两三年

说到国产车型，相信不少人的心中定位都是在10~20万元这个价格区间，如果往上到20~30万这个价格，那已经是较为高端的车型了。而有趣的是，我们国内有一部分新能源车型的定位都在30万元以上，那是代表着用户的消费力提升了，还是整体的造车水平提高了？

或者再换个问题，你觉得最贵的国产车是什么车型？估计基本都会想到红旗L5这款车，几百上千万的售价无疑站在了顶峰，不过这款车并不是我们常人所能买到的车型，如果撇除这款车那又会是什么？这时候或许有些迟疑了吧，不过今天就有答案了，买买君要说的是一款除红旗H5外站在售价顶峰的国产车型。

是的，买买君要说的可能是之前比较少人听说过，但是最近又热度较高的?高合HiPhi?X。至于售价方面这款车有多高呢，全系2款车型，售价分别为68万和80万元。那这款车到底为什么敢卖到这么贵？

在此之前，我们先来了解一下这款车的产品力如何。新车基于HOA开放式电子电气架构开发，外观方面，该车采用了非常科技前卫的设计理念，封闭式的格栅搭配贯穿式的大灯设计，整体看起来极具辨识度，而与之配合的还有贯穿式的尾灯设计。

不过，外观上最有科技感的，还是要数可以进行投影和交互的灯组。该车的前大灯由1712颗LED光源组成，除了可以根据不同的速度提供不同的照明距离，还可以智能识别前方弯道、行人、车辆等实现智能照明。

而可编程的智能交互数字投影技术，内置了7个场景的信号显示图形，可以通过260万个反射镜实现多种照明效果，像投影斑马线、动画、迎宾话术等等都是可以的，可以增加一种人与人之间的互动。

除此之外，如果说最让你印象深刻的开门方式，你可能会想到劳斯莱斯上的对开门，或者是特斯拉Model?X上的鸥翼门，不过在这辆HiPhi?X就显得有些“单一”了，因为在这辆车上两种开门方式都有所配备。

该车前后排采用了双开门的设计，同时在后排上方还配备了NT展翼门，官方称这种设计能够最大程度减少后排乘客进入车内的弯腰程度，能够优化后排乘客上下车体验。换而言之，这台车一共拥有6个车门。

同时，该车一共提供了六大场景的智能进出模式，并且均为电子自吸车门。如果监测到有障碍物时则会停止开门，遇到下雨时后排顶上的展翼门也是不会打开的。并且可以通过钥匙、手机APP、人脸识别等方式实现解锁车辆。

内饰方面，该车同样采用了极具科技感的设计，光是前排就已经拥有了3块大屏幕，仪表盘尺寸为14.6英寸，中控屏尺寸为16.9英寸，而副驾屏幕的尺寸更是达到19.9英寸。此外，该车还配备流媒体后视镜、主副驾电子外后视镜显示屏、前后门饰板触控屏。

作为一款新势力车型来说，整体自然是以简洁为主，基本将所有功能都集中在三块大屏上，除此之外并没有太多可说的。除此之外，该车还配备HUD抬头显示、流媒体后视镜、触控式开门按键、英国之宝定制音响、车内氛围灯等配置。

该车定位为一台中大型纯电SUV，车身尺寸为5200/1990/1618mm，轴距为3150mm，提供6座和4座两种布局可选。不过多于大多数人来说，更低的售价和更多的座位，6座会是一个更佳的选择。

该车的6座车型采用的是三排较为独立的座椅，在第二排上还有相应的座椅扶手，以提升车内的乘坐舒适性，此外还设置了一系列触摸功能按键，营造出了较强的豪华感和科技感。

在第三排方面，虽然没有像二排座椅一样宽敞，但还是采用了独立座椅的设计，同时也配备了触摸面板，并在头顶上方配备两块玻璃以提升开扬感，可见对于第三排的乘客也是颇为“人道”的。

至于动力方面，该车搭载前后两台最大功率272匹的电动机，0-100km/h官方加速成绩为3.9秒，四驱车型NEDC续航里程为550km。不过在驾驶方面，该车搭载具有50mm可调行程的空气悬架，还配备有CDC连续可调阻尼减震系统、后轮随动转向技术、四活塞卡钳等高规格配置。

同时，该车配备有超过500个传感器，通过全车5个毫米波雷达、2个摄像头、4个环视摄像头以及12个超声波雷达，并利用5G技术达到车辆V2X的车辆交流终极形态，实现车与车、车与人、车与网络、车与基础设施的交流，官方称可达到双冗余L3自动驾驶的条件。

同时，该车已于10月30日在盐城工厂试生产下线，官方表示新车将会在明年上半年正式交付用户。

我猜你们和我想的一样，一款国产新势力车型卖到80万元，用户和意义到底在哪里？

首先来说下意义吧，这款车型的推出，无疑是将会带动国产新势力车型的发展，同时也为国内车企立下了一个里程碑。

同时，还可以向外界证明，国人造车并不比外国车企落后，自身一样拥有着较高的科技水平，并且售价也不是只能处于底端。

至于用户在哪里呢？不得不说肯定有很多，毕竟看看那些花近百万买Model?X的用户就知道，而这辆车最直接的竞争对手也正正就是Model?X。对于一些追求个性，同时也热爱新势力和科技的用户来说，百万车价也算在可接受范围。

站在用户角度来说，相近的产品力甚至是更高的产品力，却可以用更低的售价来获取，这自然是心中所想。只是不同的是，同样是80万元的价格，一个是买了可能两天后降价几万元的车型，而另一个则是花80万元推动了国内的新势力发展，为国内的造车作出了一份贡献。

在我们之前有这么这些售价较高的国产新能源车型呢？其实还是有的，前途K50就是这样一个例子。该车在2018年正式上市，以一款国产新能源跑车的身份亮相，售价更是达到了75.43万元，放在当时国内新能源车型刚起步的状态，这样的乎顶尖的价格买一台国产电动跑车，简直就是一种无法理解的状态。

而在此之后，K50乃至前途汽车的状态也是有目共睹的，后续更是出现了5折购车的状况，只可惜选择的人仍然是寥寥无几。当然，也不能说这款车是失败的，只是把自己放错了定位。

当然，成功的例子也有不少，蔚来ES8则是当中典型的一个。60多万的售价，在推出之时也是备受争议，不少人觉得也是不可理喻的。但是，凭借着自身较好的产品力，ES8的销量一步步在提升，后续还推出了更入门的车型。

而最重要的是，这辆车把自己的定位放对了，一辆7座SUV车型是现在不少用户的考虑范围，而同样的价格有一部分用户会愿意尝试与以为有所不同的事物，这也是为什么ES8有着较高的价格却能突围而出。

总体来说，这款车的推出无论如何都起到了一个里程碑式的作用，也带动了国内整体新能源车型的造车水平，让外界和用户看来，国内的造车也是可以突破传统去进行创新的。当然，在后续上我们还希望可以看到更多售价更低但品质不低的车型出现，这样会让更多用户了解到国内的科技正在飞速发展当中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

百万销量对于一些大品牌来说不是很难，像上汽大众在2019年累计销量就已经达到了2,001,777辆，但是对于一些自主品牌来说，能完成百万销量只有寥寥无几。长城汽车算是其中一个，2019年完成销量1,060,298辆，连续4年销量超百万辆。

通过合资品牌和国产品牌的销量差距，大家大致可以看出一款国产车销量突破百万有多难了吧。今天大师为大家整理了部分销量突破百万辆的车型，看看你的座驾或者亲朋好友有没有为其销量破百万辆尽一份力。

第一款：一汽夏利

一汽夏利是国内最早投产的自主品牌轿车，从1986年9月以CDK组装方式的首辆夏利轿车驶下生产线开始算起，夏利用了12年出头的时间才突破50万辆的总销量。

直到2004年8月，一汽夏利轿车的销量才突破100万辆，成为中国首个销量突破百万辆的自主品牌车型，成为中国汽车工业史上的首座丰碑。

第二款：奇瑞QQ

奇瑞QQ也是销量突破百万辆的国产车型之一，还因为“QQ”这个名字和腾讯打过几场官司，至于胜负那就不是本文要说的了。

奇瑞QQ凭借小巧可爱的造型，自2003年推出首款奇瑞QQ车型开始计算，它上市次月销量就已突破万辆，2006年销量突破30万辆，2011年9月，累计销量突破100万辆，破百万辆用时8年。

第三款：比亚迪F3

尽管大家都看过在DragonFace设计风格下的全新比亚迪车型多有档次感和设计感，但大家也依然会记得比亚迪初期靠“高仿”丰田花冠车头拼接本田三厢飞度车尾所推出的比亚迪F3车型。

F3车型算得上是比亚迪品牌的奠基石，国际化设计以及大空间高性价比让消费者们看到了购车新选择，于是2005年4月16日下线、9月22日上市的比亚迪F3，在2012年2月就已突破百万辆的销量大关。

第四款：奇瑞瑞虎3

奇瑞在销量破百万辆的里程碑都来得比较早，瑞虎除了是奇瑞品牌首款SUV车型之外，还是中国市场上最早推出的国产品牌SUV车型，诞生于2005年。

在2015年10月，瑞虎全球总销量突破100万辆，期间还经历了瑞虎更名瑞虎3。在完成百万辆销量后，奇瑞汽车还专门为其推出了瑞虎3百万纪念款车型。

第五款：吉利帝豪

吉利首款车型为豪情，当时还不叫吉利汽车而叫豪情汽车，但是豪情没有完成的百万辆销量的成绩，由帝豪顶上了。当时吉利还经历了“多生孩子好打架”，采用帝豪+全球鹰+英伦三品牌并行政策。

其中，销量破百万辆的帝豪前身为帝豪EC7系列，自品牌在2009年7月创立开始，至2016年9月就完成帝豪系列的累计销量突破100万辆。

第六款：哈弗H6

哈弗H6被大家称为国民SUV不是盖的，经常能在马路上看到，百万辆销量对于哈弗H6不是什么大难题。上市多年仅有屈指可数的几个月没有拿到单月销量冠军，实力可想而知。

自2011年8月上市至2015年11月，哈弗H6仅用4年零3个月的时间就完成破百万辆的记录，并成为当时最快最短时间完成百万辆销量的SUV车型。

第七款：传祺GS4

GS4并不是广汽传祺的首款车型，但却是广汽传祺品牌销量的中流砥柱，尽管上一代车型后期因为一些质量问题导致销量大不如前，但GS4曾经也是威胁过哈弗H6的车型。

从2015年4月上市到2018年9月，仅用时3年零5个月就完成了百万辆销量成绩，成为最短时间累计销量最快破百万的中国品牌SUV。

第八款：五菱宏光

为什么神车最后说？因为最好吃的都是留在最后再细细品尝。从销量方面来看，假如宏光认第二的话，估计没车敢认第一了。

自2010年9月上市以来，五菱宏光基本就称霸国内MPV市场，因为销量太火爆，完成百万销量的时间已经无从考究。但从2015年4月30日，五菱宏光累计销量突破200万辆的时间段来看，它突破100万辆的时间只会比传祺GS4更短。

此外，在此前发布的全球畅销车100强排行榜中，五菱宏光以第11名的身份，成功让海外市场所认识，后期甚至换标雪佛兰等，远销海外市场。

总结：

在不久的将来，无论是哈弗H6还是传祺GS4又或者是吉利博越等热门车型，它们都将继续在销量榜上书写自己新的记录。未来也将有更多国产车突破百万辆销量，与前辈们并肩，让世界看到中国造车水准的进步。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。