当看到这个标题，可能有人会想，中保研妥协了，中保研成“五星”批发部了。然而我想说的是，中保研回来了，带着“五星”?帕萨特。中保研最新公布的五款测试车辆，其中帕萨特在安全层面拿到全优相当于五星安全，耐撞性与维修经济性只不过是维修层面的评级。而上一次，帕萨特在正面25%偏置碰撞中栽了跟头。这一次，帕萨特自告奋勇，一举拿下G评级，是不是打了翻身仗？
阴谋论自成一家，却毫无根据
在中保研销声匿迹很长一段时间突然又横空出世之时，帕萨特、皓影两款极具争议的车型碰撞成绩也随之而出。皓影，25%正面偏置碰撞测试只获得了A评级，和之前的视频表现出来的成绩基本吻合。帕萨特一举全优，让不少人以为这是“作弊”，有的人认为中保研被收买了，还有的人认为这次是大众自己提供的车不是中保研买的帕萨特存在作弊可能。?
图注：帕萨特进行正面25%偏置碰撞测试，这次A柱没有变形
图说汽车认为：这两个阴谋论式的猜疑毫无根据，且经不住辩证法的考验。其一，如果中保研被收买了，中保研肯定不会在风口浪尖上，对于帕萨特这种极具争议的车型进行妥协，那无异于耗尽自己的公信力。而所谓的大众自己提供的车，是不是有什么猫腻，这就更站不住脚了。大众帕萨特在中保研翻车以后，很快进行了帕萨特换代，加固车身，加固ABC柱都有可能，抛开中保研，大众也不知道谁会拿帕萨特再撞一次，大众冒不起这个险。就像是本田皓影在中保研碰撞测试以后迟迟不发布成绩，某平台自己进行了一次皓影对撞威兰达的实车对撞，皓影完败。所以，大众没有傻到这地步，逞一时之快，隐患终究会在一个不经意的时刻再次爆发，大众自己得掂量其中的利与弊。
图注：帕萨特在中保研正面25%偏置碰撞测试中的视频画面
是唾弃中保研，还是可怜中保研，或者支持中保研
中保研突然失声，其中自有原因。或面对了很大的压力，或对无法盈利却得罪车企的做法担忧等等等。具体到底为什么，相信在未来的某一天，终究会水落石出。这样的公信力机构出现，对于中国车市是一个极大的考验，对于消费者却是极大的帮助。然而，却有不少人一直唾弃中保研，什么日系车充值的言论偶有耳闻，不但毫无根据，且纯属无稽之谈。日系车，丰田的表现的确好，但是本田、马自达这成绩着实没好到哪里去。丰田换装TNGA全球架构后的车型安全度的确实打实的提升，这一点很多人并没有去了解。当然，这里不是建议你去买日系车，而是就事论事。
图注：美国IIHS对大众帕萨特的正面25%偏置碰撞试验
那么中保研需要可怜吗？如果中保研真的没了，那是真的可怜，但是这个可怜或许对消费者而言影响更大，因为始终不知道国内车辆安全性到底如何。所以，支持中保研这样的机构，是具有社会化意义的，它不但让我们可以看到汽车行业的安全性现状，也会成为购买时影响决定的重要因素。
图注：美国IIHS对美版大众帕萨特正面25%偏置碰撞测试时内部表现
未来的中保研还能带给我们什么
中保研问世以来，至少让我们改变不了不少认知，大众并没那么高级，丰田并非那么不经撞，国产车安全性上表现没有疑虑的那么不堪。而在未来，中保研是不是就没存在的必要了？并非如此。中保研的存在，会让所有车企对于新推出的车型，或者改款更加用心，毕竟谁也不知道会不会被抽到碰撞，一旦翻车，势必影响销量和品牌形象。这一次，中保研再次发声，带来的“五星”帕萨特就是例子，这是中保研的功劳。
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最近说美系车和国产车比较多，有朋友让我聊聊日系车里的丰田，因为他开过几次亲戚的RAV4，总觉得哪哪都不得劲，但是网上却有不少人使劲的夸，让这位准备换车的车友很是纠结，那么今天咱们就不吹也不黑的说一说丰田。
前段时间我试驾测评了威兰达双擎版，说真的这款车给我留下的映像非常深刻，好的一面是油耗确实低，我在多种路况开了一天，实测油耗是6L，而且双叉臂后悬挂调教得比较扎实，让威兰达的操控性也比较出色，缺点还是动力以及刹车系统，总是带着一股子软绵绵的劲儿，一个人开的时候爬坡尚可，但是车里坐上摄影小哥之后，就能明显感觉到动力不足，虽然操控不错但是想要激烈驾驶的话，威兰达还是有力不从心的感觉。
其实这就是丰田的产品特色，在我看来丰田的优点，就是来自于它的缺点。这话说得稍微绝对了一些，因为每一个车企都有自己的产品理念，在有限的预算之内，舍与得之间的选择是每个车主都必须面对的，即便预算几百万，到底是要跑车还是要劳斯莱斯，也总得有所选有所舍。
而丰田的产品理念，更倾向于纯粹的家庭代步车，所以省油、省心、省事才是丰田工程师们需要关心的问题，甚至由此贯穿到了全品牌的层面，包括雷克萨斯等。
咱不和您吹牛，我曾经也有幸驾驶过雷克萨斯LFA，售价598.8万元的顶尖超跑，你要说它性能不好那是假的，但是如果和同级别的超级跑车相比，依旧能够感受到丰田核心的绵软理念，不似其他超跑那般追求性能上的极限，雷克萨斯LFA还要满足上班买菜的舒适性，当然这个舒适性也是相对而言，与雷克萨斯LS的舒适性还是没有任何可比性。
我想要表达的就是，丰田一直在刻意压缩机械的极端能力，而带来的结果就是丰田汽车的实际磨损，要比其他品牌的车辆低，这就保证了丰田赖以成名的高质量，至于什么低温组装等等虽然厉害，但是作为丰田独有的生产工艺，在科技性上未必就能够超过竞争对手们，事实上在我看来丰田的机械工艺也有些被捧过头了。
因为在一样的价位区间里，你可以找到不同性格的汽车，但是你根本找不到具备碾压性优势的汽车，价格取决于成本，更取决于市场竞争中的显性危机，任何一个车企都不会愚蠢到成为出头鸟，成为众矢之的的攻击对象。
而降低了机械性能之后，丰田就保证了旗下产品的耐久性和低油耗，这个耐久性也只能是相对而非绝对，所谓开不坏的丰田是汽车圈一大谎言，而且丰田精细化生产还有一个不算硬伤的小遗憾，那就是丰田汽车的机械部件一旦损坏，基本上就能难彻底修复，开不坏则以，一旦开怀了质量就是直线下滑，能和其他品牌的汽车拉开明显的差距，这一点想必也有部分丰田车主深有体会。
可靠性和燃油经济性上去了，那么自然也会有相应的付出，那就是丰田汽车在性能上整体不如大众、本田、马自达以及通用等旗下的车型，其中的差距并不需要多么深度的体验，只需要多踩几脚油门，多踩几脚刹车就能感受出来，丰田汽车的代步倾向性，决定了车主必须耐着性子慢慢开。
万事万物都有自己的两面性，在我看来没有对错之分只有是否合适，对于一个追求性能的车友而言，丰田决然不是一个理想的选择，但是不能因此就说它不好，因为对于一个追求舒适、省心的慢性子车友来说，丰田又是一台绝佳的代步好车。其实总结来说的话，丰田是一个性格非常鲜明的汽车品牌，它并没有刻意追求面面俱到的产品表现，而是坚决提升某一方面的产品优势，而这个优势恰恰击中了普通家庭的“节约”理念，所以要我来推荐的话，年少或有钱不碰丰田，生活压力骤增之后不要嫌弃丰田。
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