本报获得的一份材料显示，收到银监会风险警示的与天宝有关的公司共有34家，构成了所谓的“天宝系”，其中又细分为伟业系、中顺系、恒巨系、银通系和北泰系。其中，伟业系包括13家公司、中顺系11家、恒巨系2家、银通系3家、北泰系5家。
银监会的上述材料显示，整个天宝系上述企业的授信额度为160.66亿元，贷款余额为56.76亿元，形成不良贷款和逾期贷款共计32.86亿元。目前，上述情况已经通报至下属各地银监局，各家银行将对天宝系资产进行保全。
可以预见的将来，天宝集团及旗下各个关联企业在国内信贷市场的融资将越发困难。不过，就在银监会关注天宝集团的同时，周天宝正与北京市亦庄经济技术开发区政府官员在美国的底特律，他们就一桩4.2亿美元的零部件交易与通用汽车达成协议。
与地方政府合作，找到一条政府搭台、企业唱戏的资本运作路径，成为周天宝资本运作近年来的主要特征。而周天宝，作为中国汽车行业圈里屡创奇迹的人，却是异常的低调。
在2008年金融危机后，天宝集团旗下的重要融资平台——北泰汽车和ST松辽相继遭遇困境。特别是2009年3月后，香港上市的北泰创业提出清盘呈请。同日，北泰全资子公司——北泰汽车工业控股公司也提请清盘。
彼时，外界普遍猜测2家清盘公司的实际控制人周天宝将面临资金窘迫的局面，随着影响的扩大，其断难绝处逢生。
在资金链最紧张的时候，天宝集团旗下的各个企业根本发不出工资来。以天宝集团发迹的安徽蚌埠一家企业为例，从2009年6月开始拖欠工资直到2010年春节，而保险更是从2008年6月就开始拖欠。一位该公司员工在网上发帖写到，很多同事要跳槽，甚至人事关系都无法转，因为社保需要补交。
然而，就在这种捉襟见肘的情况下，周天宝却找到了绝处逢生的路径。他手中持有的ST松辽的股份帮了忙，北京亦庄经济技术开发区全资拥有的国有投资公司亦庄国际作价4.9亿元，收购了周天宝手中这部分股份，这口气终于缓了过来。
就在北泰创业被清盘的同时，京西重工(BWI)成立，在京西重工的股东中，除了首钢与房山区政府，第三位是宝安投资发展有限公司，其出资1.92亿元，占总股本24%。而宝安投资发展有限公司注册所有者之一周晓春，是周天宝的儿子。
周天宝出任了京西重工董事及总经理，可以说，天宝集团也是京西重工的间接股东。不过，周天宝与房山区政府的渊源，得从2008年的ST松辽股权质押说起。
2008年底，周天宝将天宝集团拥有的ST松辽的6704万股股权，质押给了北京腾祥投资发展有限公司(下称“北京腾祥”)，作为天宝汽车向北京腾祥3亿元借款的担保。
而北京腾祥是北京房山区良乡经济开发区实业总公司独资设立的公司，当时，正值周天宝和北京市房山区政府以及首钢集团洽谈成立联合企业，收购美国德尔福悬架和制动业务的前期。
天宝集团原为德尔福零部件的二级供应商，并在底特律设有办事处，对德尔福破产保护的动向了然于胸。而这一情况为其与房山区政府合作提供了便利。事实上，参股京西重工的交易中，通过股权质押，周天宝将ST松辽这样一个烂摊子换取了优质资产——京西重工中实实在在的股权。
不过，这并不是周天宝第一次运用ST松辽的壳资源。在随后和亦庄国际的合作中，天宝集团与北京亦庄国际投资发展有限公司，成立了太平洋世纪公司，注册资金为8亿元，亦庄国际和天宝汽车的股权比例分别为55%和45%。
而在之前，2010年3月，天宝汽车将所持有的ST松辽24.89%的股权，转让给了亦庄国际，合计4.9亿元，也就是说在一年内，天宝汽车在ST松辽中所占权益的作价从3亿元上升到了4.9亿元。而根据ST松辽今年的三季报，其净资产仅为1.37亿元，24.89%股权所占权益仅为3400万元。
而随着股份的转出，天宝汽车在京西重工中的角色也发生了转变，以首钢为代表的团队已经完全负责了其日常运营。而对于天宝汽车来说，资本运作之路也没有结束。
今年9月9日，天宝旗下香港上市公司北泰创业宣布，北泰汽车的清盘聆讯已押后至2011年1月10日。
而市场传闻天宝汽车参股的京西重工将是重组北泰汽车的“白武士”。北泰创业也曾发布公告称，和京西重工旗下公司签署了排他性协议，承诺不再与任何其他协议方就北泰创业的债权或股权重组进行谈判。
如果不出意外，周天宝将通过出让部分股权变成小股东，以挽救北泰创业；不过，也不排除直接出让北泰创业壳资源，使得京西重工得以赴港上市。
不过，经过上述腾挪后，周天宝仍旧只能丢卒保车，而对于庞杂的天宝系及其背后的数十家公司来说，在银行信贷收紧后，结局可想而知。
