说到国产车很多人可能并不怎么感兴趣，但如果这款车是红旗品牌的，那消费者的反应又不一样了，毕竟大家对于红旗汽车还是抱有一定情怀信仰的。最近就有小伙伴对红旗H5很感兴趣，但是网上都说这车是工业垃圾，那么究竟红旗H5为什么说是工业垃圾？

1、小毛病较多

从车质网中可以了解到，红旗H5虽然很少会出现什么大的故障，但这款车的内饰装配工艺比较差，在遇到颠簸的时候内饰面板就会出现共振产生噪音，整个车厢的高级感瞬间下降不少，同时据车主反馈H5还很容易出现车辆跑偏的问题，这与H5的底盘调教有很大的关系。

2、底盘松散

红旗H5在过减速带时颠簸感较强，车辆对于细碎路面的滤震效果甚至不如本田飞度，乘坐舒适性没太大优势。虽然车里配备了口碑不错的爱信6AT变速箱，但发动机和变速箱之间的配合调教并不好，导致这台6AT变速箱在高速需要降档超车时动作总会慢半拍，体验感较差。

3、空间不足

红旗H5的长宽高分别为4945*1845*1470MM，车身轴距为2875MM，这样的尺寸在中型轿车中属于主流水平，但这款车的后排中间地台存在比较严重的凸起，这对于追求空间的家庭用户来说比较不友好，车辆在满载的情况下后排中间乘客坐姿会比较难受。

4、油耗偏高

红旗H5的NEDC综合油耗在6.2L/100KM，但是大家都知道这个油耗标准是建立在理想条件下的，车主在正常城市道路中行驶实际油耗高达9.0L/100KM，如果你喜欢激烈驾驶的话，百公里油耗甚至可能超过10L，这样的油耗是很多家庭用户都难以接受的。

所以综合来看，红旗H5这款车的短板是非常明显的，而这样一款车的售价却卖到了合资车的水平，因此很多人都骂它是工业垃圾，这也是为什么红旗H5口碑一塌糊涂的原因。其实每一款车都难免存在一些不足之处，车企要做的要么是积极改进产品，要么在价格方面作出较大的让步，否则车型销量是很难提升的。

大众车的底盘扎实吗？

制造工艺。那么分五个方面来说。

第一，发动机。现在用车需求已经偏离了，追求的不再是油耗，耐用，稳定。而是动力，扭矩！你们用过二十年没问题的发动机和变速箱吗？自动挡，从不换变速箱油，清洗积碳更是笑话。现在的车能达到？不要和我吹，更本达不到，不洗积碳不换变速箱油动力衰退明显的很。特别国产，很多国产自己搞不出来动力高扭矩高的发动机，都放弃了自己搞，转手出钱请外国人外国公司搞，然后恬不知耻的说是自己搞得。哪怕这些发动机，真论起来，它也比主流合资的发动机落后了一代。比如蓝鲸动力，比如中国芯，比如吉利用的沃尔沃2.0t。动力扭矩是有了，但追求动力扭矩的时候牺牲了很多本不该牺牲的东西。

第二，底盘。很多底盘是来源于以前收购的某合资退役底盘和生产线，然后自己改装，规整。但是材料和工艺达不到，所以出现了很多后续问题。比如捷途，比如哈佛，捷途很多人说是用的瑞虎八的底盘，真的是？瑞虎八的底盘是向通用购买的，而捷途的底盘本身是一款以前收购的商务车平台。哈佛起源就是crv，crv以前一直保持着全球suv侧翻率最高，哈佛魔改以后用铁和钢的比例增加，导致车身加重，底盘容易松散，油耗增加。至于领克和吉利用的沃尔沃的平台那更是一个笑话，一个只有2.0t发动机的豪华车？一个被福特阉割了的沃尔沃？沃尔沃从被福特收购以后用的就是福特的发动机和底盘平台，卖给吉利以后卖的是沃尔沃，几十年前的东西又翻出来用。

第三，变速箱。一分钱一分货，汽车生产就是为了赚钱，堆了配置，外观，还能用多少钱在发动机和变速箱身上？跟着坑钱的大众用双离合，双离合真的是趋势？那是减配的趋势！缺点大于优点！更何况国产的双离合。不是说国产不行，而是技术和工艺真的差距太远。做出来的双离合不管是性能，匹配还是耐用程度差太多了，精工材质就决定了。而真正用上at变速箱的，要么贵，要么就学合资隐形减配。

第四，制造工艺。在这一点真比很多合资强。不管精装还是内饰做工。真比合资做得好，做的厚道。唯独在防腐防锈和漆水方面差点。同年份的同价位的车，同样日晒雨淋。三年以后洗干净差别是真的大。

第五，安全性。很多人吹沃尔沃的安全性，真那么安全？说实话现实碰撞中真不如很多国产车。主流国产车在安全性方面真比合资车做得好。不管纵梁也好，abc柱也好，气囊也好，前后防撞梁也好，受力异能和卸力也好，同价位合资车真差太远。上了十五万的国产车，安全性甚至秒杀四五十万的合资。

总得来说差距很大，但也分段位。十万以内合资真比国产差，不管配置，内饰，隔音，发动机，安全性，真不如国产。但是真的上了十五万了，合资还就真比国产好。差距也明显地显示出来了。国产也在努力发展，未来五年十年绝对会全方位超过合资车。但豪华车想超越缺少积累，缺少品牌效应。

还是那句话，一分钱一分货。配置高并不是好事。那玩意要花钱，配置上面花的钱越多，真正用在车身上的钱就越少。而且配置越高越多，故障几率就越高。理智看待国产合资，理智买车，分清楚自己是玩车还是用车。

自从接触大众车，每个人都告诉我大众车型的底盘更扎实，买车就买大众，跑高速不飘，特有安全感，但是我要来反驳这句话。

为什么消费者普遍觉得大众车型的底盘更扎实？

汽车的三大件是发动机，变速箱，底盘，这三样缺一不可，坏了哪一样都不行。其中底盘的操控直接影响车主的驾驶质感，我们经常询问这辆车开起来是什么样的感觉？指的就是底盘。

底盘的扎实程度取决于该车的车架刚性和悬挂支撑，当我们驾驶的时候，底盘能给我们传递一种足够强壮的感觉。老司机经常用“扎实”和“松散”来形容底盘给他们的不同感觉，如果底盘不够扎实，汽车跑起来会恍恍惚惚，跑高速的时候会飘，给人松散的驾驶体验。

不能否认德国汽车制造业的发达，但这不能说明大众的底盘更扎实，十年前或许如此，但在21世纪的当下，这句话有失公正。

我们日常接触到的汽车品牌是德系车，日系车，法系车，美系车，国产车，德系车和日系车的人气是里面最高的，我们就拿这两大品牌来对比。

对比车型是帕萨特和凯美瑞，帕萨特采用了麦弗逊式悬架，铸铁材质，用料很一般，钢制单层冲压下摆臂，只有前部分的转向节为铝合金。

凯美瑞同样采用了麦弗逊式独立悬架，下摆臂使用了两层冲压钢板焊接打造，孰优孰劣，懂车的人自然明白。

在消费者的眼里，大众车皮实耐造，日系品牌皮薄易飘，但是日系车的底盘不见得不如大众车。

最能说明真相的是麋鹿测试，大众帕萨特没有通过这场考验。在测试现场，帕萨特的成绩只有73km/h；另外一边，销量不如它的旅行版508，测试成绩达到77km/h。现场观战的媒体还表示，帕萨特行驶到76km/h的时候出现了甩尾，所以很难认同大众车的底盘更扎实这个观点。

很多人口中的大众车底盘更扎实，无非是说跑高速的时候很稳当，过弯的时候，侧倾幅度较小，但能做到这一点的不仅仅只有大众车。10年前持有这种观点无可厚非，但是10年后再用同样的眼光去看待只能说不懂车。

韩系车和日系车一直在不断进步，全新丰田凯美瑞基于TNGA架构平台，同时驾驶凯美瑞和帕萨特，你会发现两款车型的底盘扎实程度不相上下，甚至凯美瑞有过之而无不及。更不要提美系车和法系车了，大众车在它们面前没有一点竞争优势。

我很想说此大众非彼大众，10年前的大众并不是10年后的大众。如今的大众在减配的道路上越走越猖狂，只有它想不到的，没有它不敢减的。不光是配置，关系到安全性的钢材强度也没有逃脱大众的贪婪之心。

有些消费者会反驳大众车也有优势，稳重大气的商务风格适合每个年龄层的消费群体，虽然有所减配，但价格也缩水不少，比上不足，比下有余，何必用一种苛刻的眼光来要求？这是一种聊胜于无的自我安慰。当大众丢失掉自己的最大特色，它还是大众车吗？只是一个挂着大众车标的伪德系车而已。