拆卸进气管和线束 我们之前对东风日产琦君2.0L的MR20DD发动机做过技术分析，并讲解了其相关新技术。这一次，从另一个角度，让我们看看技术人员是如何从拆卸过程中将一台发动机拆解成备件的，让技术控制人员对这台发动机有更全面的了解。即使不是专业人士，也可以通过这篇文章学习一些发动机的基础知识，感兴趣的朋友可以来看看。
东风日产除了琦君之外，还有天竺和Hacker使用的是2.0L自然吸气发动机，但都使用代号为MR20DE的发动机，而琦君使用的是全新的MR20DD发动机。最大的区别是MR20DD采用缸内直喷技术，动力性和燃油经济性都有所提升。
虽然实际的发动机拆解过程并不是完全基于不同的系统，但为了方便阅读，我们将其分为不同的系统或机构进行讲解。一般来说，汽油机由两大机构和五大系统组成，包括曲柄连杆机构、配气机构、供油系统、润滑系统、冷却系统、点火系统和起动系统。其中，我们在技术分析文章中阐述了直喷技术、冷却系统、配气机构等新技术，本文重点介绍了拆卸过程。
拆下进气歧管和线束。
进排气管相当于发动机的“呼吸”系统，主要是将外部空气体引入燃烧室，将燃烧室的废气排出。日产MR20DD顶部是树脂材质的进气管，可以有效减轻重量。发动机采用长进气歧管设计，但为了空，歧管放在上面，点火线圈在下面，所以线束只能布置在歧管下面。拆卸进气管下的各种线束更加复杂。一台发动机不同的地方有很多传感器，所有的传感器都需要用线束连接才能将信息传递给行车电脑。
拆卸燃油供给/配气机构
拆卸燃油供应系统
供油系统顾名思义就是为发动机提供燃油，而日产MR20DD发动机的供油系统采用缸内直喷的方式。凸轮轴驱动的高压泵将供油压力从传统的低油压提升到100Bar以上的压力，直接插入气缸的喷油器直接将燃油喷入气缸。由于喷射压力高，雾化效果更好，燃烧更充分。结构相对简单。拆卸时，主要拆卸高压油泵、供油管和喷油嘴。
拆卸点火系统
在汽油发动机中，气缸内的可燃混合气由电火花点燃，火花塞起到点燃混合气的作用。点火系统通常由电池、发电机、点火线圈和火花塞组成。日产MR20DD采用NGK火花塞，厂家要求每10万公里更换一次，耐久性高。
拆卸配气机构
日产的MR20DD采用双顶置凸轮轴结构，具有进排气双可变正时气门技术，利用正时链条带动凸轮轴转动，具有终身免维护的优势。阀盖由树脂材料制成，比金属材料更轻更实用。
因为凸轮轴盖和气缸盖除了螺纹连接外，还用密封胶粘接，所以拆卸时需要用扳手撬开。
拆卸润滑系统/曲轴连杆机构
拆卸润滑系统
润滑系统是发动机不可缺少的一部分，主要用于将适量的机油输送到传动部件的摩擦面，并在摩擦面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而降低摩擦阻力，降低动力消耗，减少零件磨损，达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。日产MR20DD的润滑系统由曲轴驱动，曲轴通过链条/链轮连接驱动油泵工作。使用金属链条还有免维护的优点。
拆卸曲轴连杆机构
曲轴连杆机构是发动机的核心部件，是发动机实现工作循环、完成能量转换的主要运动部件。曲柄连杆机构的主要部件可分为三组，即机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。日产MR20DD采用全铝缸体。拆解时，需要翻转发动机，从油底壳开始，然后到机油泵和机油滤清器，再到活塞和曲轴等。
总结:
新 奇骏 （ 查成交价 | 车型详解 ）并不是东风日产唯一一款采用2.0L自然吸气发动机的车型，但相比天籁和Joker的MR20DE发动机，新奇骏的MR20DD发动机的燃油经济性和动力性能更好。琦君采用的MR20DD发动机在技术上优于老款MR20DE发动机，采用了缸内直喷技术、双可变正时气门技术等更先进的技术。
通过记录拆卸过程，我们可以发现，虽然发动机结构其实很复杂，但只要区分不同的系统和对应的机构，了解它们各自的用途，不同的发动机其实都有其共同的原理，即使你不是汽车专业人士，也可以很容易地阅读到关于发动机拆卸的文章。 @2019
新一代奇骏搭载的2.0升自然吸气发动机配备了缸内直喷技术，这不是什么新鲜技术，由于缺少了涡轮增压器的辅佐，动力数据自然不会有显著提升，燃油经济性成了主要改进的环节。不过，对于日产而言，在国内首次投放的这台发动机还是值得剖析一番的。
与上一代奇骏车型相同，新奇骏仍旧保留两款发动机可供选择，其中，2.5升排量的QR25DE型号发动机保持不变，另一台仍旧是2.0升自然吸气发动机，不过，在一系列技术优化之后，新的代号为MR20DD的发动机在动力和油耗双方面都所有进步。
MR系列发动机是日产与雷诺合作的产物。事实上，对于日产来说，这台代号为MR20DD的2.0升缸内直喷自然吸气发动机并不是一个新的动力装置，此前，它搭载于2010年发布的第四代Serena车型，受市场缘故，这款MPV车型并未正式进入国内。新奇骏成了这款发动机在国内的承载体。
装配在新奇骏上的这台2.0升自然吸气发动机在6000rpm时释放最大150Ps的动力，200N?m的最大扭矩出现在4400rpm，相比上一代车型的同排量发动机，在功率和扭矩方面并没有本质上的提升，分别增加有6Ps和2N?m。
