前几天笔者身边就有朋友问到20-30万内的插电混动SUV有什么可选，而且必须还要合资品牌的。于是仔细一想，这个价位的合资插混SUV可选性也并不是很多呐，也就标致4008?PHEV、途观L?PHEV、?探岳GTE插电混动以及东风雪铁龙天逸C5AIRCROSS?PHEV这四款车型了。要是同样有朋友们正好考虑合资插混SUV的话，那么这四款车型还真值得考虑，具体如何一起来看看。
东风标致4008?PHEV
补贴后售价：24.97-25.97万元
目前暂无优?
早在今年7月份，东风标致4008?PHEV版终于在成都车展正式上市，新车共推出两款车型，分别为三擎版和三擎豪华版。整车基于标致4008燃油版车型打造，新车并没有过多新能源元素的设计，仅是车尾以及车侧的位置上有着新能源标识以凸显其新能源身份。在内饰上，标致4008?PHEV自然也不会让你失望，其采用第二代i-Cockpit唯我座舱的设计理念，环抱式座舱、高位仪表盘、小尺寸的方向盘以及精湛的钢琴式中控台按键可以说营造出很强的层次感，并且在视觉效果上也十分的独特。动力方面，东风标致4008?PHEV搭载着1.6TTHP发动机，整套动力系统综合最大功率为302马力，综合峰值扭矩为520牛米，传动系统则配备8速自动变速，可在0到100公里/小时加速下做到7秒内。同时在纯电动模式下续航不低于59公里，其在混动模式下综合续航里程可达到810公里。值得一提的是，标致4008?PHEV在前后桥位置上各装备一台电机，因此也成为了四轮驱动的车型。
上汽大众?途观L?PHEV
厂商指导价26.58-27.58万元
部分地区优惠2.8万元
途观L?PHEV版现已升级为2020款车型，作为年度该款车型新车在外观设计方面并没有太大变化，前脸采用了全新设计的蓝色PHEV微标以及C型LED日间行车灯，整体看上去很有精致感。同时在两侧翼子板上还增加有PHEV专属标识以凸显其新能源身份。在内饰方面，新车相比老款车型在配置上有着很大的升级，例如全系标配10.2英寸液晶仪表盘、8英寸触控式多媒体系统以及全触控式的空调面板使其整个科技感进一步加深。在科技配置上，新车全系还标配最新一代的PLA3.0智能泊车辅助功能，该功能支持平行泊车、垂直泊车、驶离泊位等多种模式。至于在动力方面，上汽大众途观L?PHEV搭载着我们熟悉的EA211?1.4T四缸涡轮增压发动机所组成的插电混动系统，该混动系统综合最大功率为210马力，系统综合峰值扭矩为400牛米。综合续航里程可达到862公里，纯电模式下NEDC综合续航里程为52公里，传动系统方面则配备的是DQ400e?6速双离合变速箱。
一汽-大众?探岳GTE
厂商指导价24.98-25.98万元
部分地区优惠2-6.7万元
继一汽-大众推出迈腾GTE车型后，探岳GTE也紧随其后出现在大家的面前。新车基于探岳燃油版车型所打造，因此整体外观设计上依旧延续了燃油版车型的硬朗风格。同时它的锋·尚主义设计理念，使得看上去更为的年轻时尚。前大灯与中网进气格栅融为一体，进一步拉伸视觉宽度。进气格栅上的GTE标识，就是以凸显其新能源插混的身份。内饰来看，探岳GTE同样也是沿用燃油版的设计理念，但探岳GTE的时尚感及科技感要更加浓厚，大尺寸液晶仪表+中控屏可以说是当下大众体系中最为成熟的设计搭配，也营造很强的现代感及科技氛围。配置方面，豪华版车型配备LED大灯、18英寸低风阻轮毂、电动尾门、全景天窗等，而顶配车型则增加了ACC自适应巡航、自动泊车等配置。至于动力方面，探岳GTE同样也是搭载着1.4TSI发动机所组成的插电混动系统，系统最大功率为211马力，系统峰值扭矩为400牛米，传动系统则配备的是DQ400e?6速双离合变速箱，纯电续航里程为54公里。此外探岳GTE驾驶模式上共有五种驾驶模式，分别EV模式、混动模式、电量保持模式、充电模式及GTE模式。
东风雪铁龙天逸C5?AIRCROSS?PHEV
补贴后售价23.47-26.47万元
目前暂无优?
天逸C5?PHEV是东风雪铁龙首款插电式混动车型，新车基于现款燃油版天逸C5?AIRCROSS打造。整体看上去层次分明，并采用大量的圆角矩形设计元素，最为亮眼的莫过于前脸上的分体式大灯设计，大灯与前进气格栅完美融为一体，营造出很强的视觉效果。同时，悬浮式车顶的设计也是增添了天逸C5的时尚感。此外，在尾部上还有着“PHEV”和“4WD”两种标识，分别代表着插电混动以及四轮驱动的意思。内饰上的设计风格与燃油版车型相差无几，更多只是在细节上做了很多电气化配置的调整，例如12.3英寸液晶仪表盘和8英寸触控屏中增加了纯电续航的信息显示，电子档杆增加用于动能回收的B挡，同时在档杆的右侧上还有切换驾驶模式的按钮。在驾驶模式上共有四种模式，分别混动模式、纯电模式、运动模式和四驱模式。至于配置方面，天逸C5?PHEV版配备有ADAS?2.0驾驶辅助系统，该辅助系统包含全速域自适应巡航、车道保持、并线辅助等。另外在动力方面，天逸C5?PHEV版搭载的是1.6T发动机所组成的插电式混动系统，该系统综合最大功率为300马力，系统峰值扭矩为520牛米，传动系统则配备爱信eANT?8速变速箱。此外，新车前后桥分别都安装一台电机系统，因此可实现四轮驱动，在纯电模式下，后轴电机将会成为驱动车辆的主力，在纯电续航方面，NEDC综合续航里程为58公里。
总结：
或许很多人选择插电式混合动力车型的目的是为了新能源牌照，但其实当你实际去体验过以后就会发现，插电式混合动力车型不但是给你提供纯电下带来的静谧，同时在燃油经济性方面的表现确实要比燃油车有着很大的优势，特别对于长途驾驶来说，长续航就是它一大优势。因此以上四款车型，可以说是目前30万元内最值得选择的四款合资插电式混合动力车型，这里不知是否有你的菜呢？
作者
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
东风标致SUV家族高原试驾 动力衰减不明显
“降价”成为了2023年车市热门词汇，不仅仅是一些逐渐边缘化的品牌，还有此前价格极为坚挺的合资品牌。种种迹象表明，这些合资品牌似乎想要通过降价来抢回被自主品牌抢走的市场。市场的走向会如何？交给时间去定夺，但当下我们确实是迎来了购车的最佳时机。就比如前不久发布降价的标致5008，在厂家降价和政府补贴的加持下，新车优惠力度最高达到了10.5万，优惠后的1.8T 实力版价格仅11.97万元。
11.97万元？这甚至还不到自主品牌主流紧凑型SUV的入门价，这个价格你可以买一辆合资中型SUV，还有7座，这在以前是不敢想想的，对于想要购置这款车的朋友来说，可真得好好谢谢自主品牌，没有他们这个价格是做不到的。
2021款标致5008
当然也需要注意的是，当前有这么大优惠的还是2021款的标致5008，前不久上市的2023款标致5008虽然也有优惠，但没有这么大。可能有朋友又会说了，原来是清库存，产品力肯定差很多，但其实不然。清库存是真，而2023款标致5008的升级也并不大，特别是考虑到老款的价格之后，你甚至可以忽略这点升级。
2023款标致5008都有哪些变化？
首先是外观部分，作为年度改款产品，整车的外观变化并不大，无边框式的前进气格栅搭配点阵式中网设计，并与两侧大灯组融合为一体，看上去很有层次感。而最大的变化就是，2023款标致5008换上了全新的狮标LOGO，并将5008的车型名称放在了车头的位置，这简直看不懂。
车身侧面和尾部都没有太多变化，是一个标准的中型SUV结构，也不得不说标致的设计，虽然推出了有很多年，但当下来看依旧不会过时，这也是法系车的魅力。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4670/1855/1655mm，轴距为2840mm，在当下这个尺寸确实没什么优势，国产不少的紧凑型SUV都比它大。
来到车内，2023款标致5008也没有什么变化，虽然这个设计已经很多年了，但现在看也觉得很不错，辨识度很高。至于做工和用料，标致5008算是一个比较标准的合资品牌，整体质感还是不错的，主要是设计好，而不是堆料。
空间的部分，标致5008是三排七座的布局，第二排正常使用，那么第三排的空间普通成年人是做不进去的，只能应急使用，身材比较小的小朋友。但你平时就当个五座车使用，它的后排和后备厢的空间都是很客观的。
动力部分，2023款车型仅提供1.8T四缸发动机，最大输出功率211马力，最大扭矩为300牛米，匹配8速手自一体变速器。大家莫慌，有优惠的版本也是1.8T的动力。
总结：
所以看到这里，是不是觉得标致5008在优惠之后还是很划算的呢？首先这个价格并不是入门的版本，其次虽然是老款，但新款的升级也并不大，在10万优惠面前，兼职可以忽略。当然也注意的是，目前标致5008的优惠还是局限在了部分地区，但个人认为其它地区的优惠政策不会太晚到来。
作者
本文来自易车号作者车算子，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
十一长假刚刚过完不久，相信大家在十一期间也都自己开车进行了长途或者短途的自驾游，而今年比较热门的地方就是川西、青海这种高海拔地区，但是由于高海拔地区空气稀薄，还是会对车辆的动力性能有一定影响，那么今天我们就跟随东风标致，一起来感受一下旗下的SUV产品在高原地区表现如何。
5008试驾体验
外观内饰回顾
东风标致5008定位于中型SUV，并且该车也是标致首款7座SUV，外观部分新车采用了家族式的设计语言，整体造型有很强的科技感。此外，新车还分为普通版和GT版车型，GT版车型除了专属的标识之外，在前脸的设计也会更加的立体，除此之外顶配版车型还配备了支持远近光自动识别的全LED光源。
在车身尺寸方面?标致5008的长宽高分别为4670/1855/1655mm，轴距为2840mm，和同级别车型相比这样的表现并不出众。车身侧面的造型依旧是较为动感的，双腰线以及高轮拱的设计为其带来了非常运动的视觉效果。此外，由于它是一台7座的SUV车型，所以在车顶的设计上还是较为平直的，这样可以为第三排乘客提供更好的头部空间。车辆尾部造型同样是采用了平直的设计，并且家族式的“狮爪式”尾灯也有着很强的辨识度。
标致5008的内饰设计看上去非常的科幻，而这种时尚前卫的设计风格一定会令你过目不忘，座舱设计被官方称之为“i-Cockpit”。12.3英寸的全液晶仪表显示效果十分清晰，并且还支持行车信息、多媒体、导航等多种功能切换，再搭配上小尺寸的两辐多功能运动方向盘，真的会让人充满驾驶的欲望。顶配版车型的前排座椅除了采用NAPPA真皮进行包裹之外，还配备了座椅按摩功能，与同级别车型相比真的是非常有诚意了。5008的空间表现非常灵活，特别第三排放倒后可藏于地板下方。增加了行李厢的装载能力。另外，两个座椅也可以单独拆下，去扩展出更多用途。
动态试驾感受
标致5008搭载的均为1.6T以及1.8T涡轮增压发动机，而此次试驾的车型为400THP，搭载1.8T发动机。该发动机并不陌生，目前是PSA旗下主力发动机之一，数据上看还是挺美观的，最大功率?155kW，最大扭矩达到300N·m。而与之匹配的变速箱则是一台8AT变速箱，1.6T车型为6AT变速箱。
相信大家都知道高海拔地区会对车辆的动力有一定的影响，但经过试驾之后5008的动力表现还是比较让人满意的，无论是在低速还是高速都具备一定的加速能力，并且整台车的动力输出也非常的线性，所以这台车即便是在高海拔地区也可以给人一种较为轻快的感受。另外，开启运动模式之后油门响应和变速箱换挡逻辑也会更为灵敏。
这台8AT变速箱的表现很敬业，标准模式下整体的换挡逻辑是偏舒适性的调校，此时基本不会察觉到任何的换挡动作，但是此时它似乎不是很原因降档，当你油门踩过一半之后才会降上一档，地板油时会连降两档，而在运动模式下变速箱也不会进入特别亢奋的状态，只不过会故意拉高转速拖后换挡时机来释放出更加充足的扭矩输出，所以总体来说这台车还是一个面向家用了调校风格。
底盘采用前麦弗逊式独立、后扭力梁半独立悬挂，整体调校属于典型的欧洲家用车风格。整体稳重，悬挂和避震期的前半段比较柔软，中后段又显得更具韧性。特别是避震弹簧的行程较长，柔软的反馈力度能化解大大小小的颠簸感，使前后排乘客都能找到舒适的出行体验。
最后标致5008的NVH性能给我留下了很深刻的音响，一般7座SUV由于造型的原因隔音降噪都比较一般，但5008对风噪以及胎噪的控制非常不错，并且顶配车型配备的法国XX品牌音响还配备了主动降噪功能，为其营造了一个非常安逸的驾乘空间。
4008?PHEV试驾体验
外观内饰回顾
标致4008?PHEV被官方称为高性能混动SUV，同时它也是标致首款搭载了四驱和三擎动力的车型，外观部分，这台车采用全新一代的狮吼式GT前脸设计，整体的造型与燃油版车型区别不大，但细节处还是进行了一些相应的调整，点阵式的前进气格栅为车头营造出了一定的悬浮式效果，使其有着很强的辨识度。低配车型只配备了卤素光源，而高配车型则是采用了配备转向辅助系统的全LED大灯。
车身侧面以及尾部基本与燃油版车型保持一致，最明显的区别就是位于前翼子板处以及车尾的PHEV车型专属标识。除此之外，新车还在左后翼子板处设计了一个慢充充电接口。车身尺寸方面PHEV版车型也与燃油版保持一致，长宽高分别为4510/1850/1662mm，轴距为2730mm。
内饰部分，标致4008?PHEV同样是采用了家族式的“i-Cockpit”座舱，但为了体现混动以及高性能的身份对细节处进行了调整，仪表盘界面的转速表改为能量输出显示，并且内部的装饰也换装了仿碳纤维装饰，相比燃油版车型营造了更好的运动效果。除此之外，4008?PHEV还提供了全新的驾驶模式，四种驾驶模式分别为混动、纯电、运动以及四驱，可以更好的适应路况并自动切换工作状态。
动态试驾感受
动力部分，标致4008?PHEV在前桥设计一台最大功率147kW的1.6T涡轮增压发动机，以及一台最大功率为81kW的电动机，并且新车还在后桥设计了一台最大功率83kW的电动机。这套混合动力系统综合最大功率为221kW，综合最大扭矩为520N·m，单从这套动力总成的账面数据以及标致此前公布的7.1秒的百公里加速时间来看，说这台车是一台高性能SUV确实一点不为过。
传动系统方面新车虽然依旧是采用了8速手自一体变速箱，但这套变速箱中加入了B挡（动能回收挡），该模式下可以更好的利用动能回收为电池进行充电，从而使车辆的综合油耗更低。电池部分新车配备了13kWh的方形电池组，该电池组可使NEDC纯电续航里程达到59km。
由于系统设定在电量大于22%时整套动力系统默认为电机起步，所以新车的起步阶段可以带来很好的加速感，并且这种感受非常的直接。随着车速的升高前电机介入，最后到了高速部分发动机介入，并且在高速巡航的状态下电机是不介入驱动的，当然如果需要超车时电机也会根据油门开度来决定使用前电机还是后电机进行驱动。除此之外这套系统还提供12种工作状态，电脑会根据不同的工况进行设定。
四种驾驶模式中运动模式最为暴躁，此时的发动机会更早的介入工作，一脚地板油之后三套动力系统同时发力，此时的加速感受足以和一些小钢炮媲美，并且由于电动特性保证了初段加速的力量感和及时性，而燃油系统又可以保证后段的持续性，所以整套系统的加速表现非常的平顺，即便是在高原地区也不会觉得疲软。
纯电模式下的动力表现虽然和运动模式还有一定的差距，但同样是因为电动机的输出特性，整套动力的响应非常不错，并且由于后轴电机的工作效率更高，所以纯电模式下会有一些偏后驱的感受。在四驱模式下，后桥电机始终介入工作，在驾驶者需要更强的动力时，前桥电机、发动机会伺机介入。
4008?PHEV由于加入了后电机以及电池组的原因，所以在悬挂形式上进行了一定的调整，由之前的前麦弗逊后扭力梁式的悬挂改为了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，而在实际的感受上新车确实会更舒服、更厚重一些，悬挂系统对路面细碎的震动过滤的更好，并且在单侧遇到颠簸时也不会将震动传递至另一侧，所以会营造出更好的行驶质感以及后排舒适性。
4008?PHEV在NVH方面也是下了不少的功夫，78处吸隔音措施，全车共采用了120项静音措施，车窗也使用了三层夹层玻璃，所有外界的噪音都会被层层过滤掉。所以其实在车外你会听见很明显的散热噪音以及发动机运转的声音，但是当进到车内关上车门之后，这些噪音都会去无踪影，4008?PHEV的静谧性非常不错。
总结：经过试驾之后，标致5008以及4008?PHEV在驾驶层面还是非常惊艳的，法国人对底盘那种驾轻就熟的调校自然不用多说，并且4008?PHEV在换装了多连杆悬挂之后的行驶质感也非常的好，整体的底盘表现更为稳健也更细腻。动力系统的表现上两台都车有着不错的动力储备，即便是在海拔3000米地区，也并没有出现非常明显的衰减现象，总来开看标致的档次感以及性价比都还是比较高的。（作者：高高）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
