今日揭秘“情怀麻将能不能装挂”(透视挂教程)

　　多年以来，埃隆・马斯克一直在为 SpaceX（股票代码：SPCX）许下宏大愿景。而这一次，华尔街最知名的投资人之一也替他描绘出了远大前景。 　　方舟投资（ARK Invest）首席执行官凯西・伍德提出一种设想：SpaceX 的星舰每完成一次发射，就可以创造 10 亿美元营收。 　　在此基础之上，推演出来的数字规模十分惊人。据投资者新闻网报道，伍德称马斯克的目标是到 2030 年实现每年 10000 次星舰发射。如果按单次发射潜在收入 10 亿美元计算，仅星舰业务每年就能创造高达 10 万亿美元的营收。 　　马斯克在 X（原推特）上转发伍德帖子时回复：“并非没有可能。” 尽管如此，投资者依然希望搞懂这一数字背后的逻辑。 　　这 10 万亿美元并非官方业绩预测。该数值是方舟投资基于星链路现有单位网络容量的营收水平，结合未来星舰搭载第三代星链（Starlink V3）卫星新增的网络容量，外推测算得出。 　　伍德的团队自己也预判，随着网络总容量扩张，单位带宽的变现收益率会出现下滑。而马斯克此前给出的 SpaceX 2030 年整体营收预期，要比这个数字保守得多。 　　因此，伍德的测算算不上传统意义上的业绩预测，更多是用来展示方舟投资对于星舰商业潜力的判断。 　　凯西・伍德：单次星舰发射蕴藏 10 亿美元商业机会 　　伍德的推演起点，是星舰能够送入轨道的通信带宽规模。她在 X 平台发文写道：“星舰每一次发射，都有望带来 10 亿美元收入。” 　　她表示，按照马斯克每年 10000 次发射的目标来推算，理论上到 2030 年仅星舰业务年营收就可达 10 万亿美元。这会彻底改变市场评判 SpaceX 企业价值的逻辑。 　　伍德认为，SpaceX 约 1.75 万亿美元的 IPO 估值，回过头看未来或许会被视作深度价值投资机会。 　　面对这份推演，马斯克仅回复了短短三个字：“并非没有可能。” 　　伍德这套测算的原始数据来自方舟研究员萨姆・科鲁斯。据 TipRanks 报道，科鲁斯测算，当前星链路每 1 太比特每秒（Tbps）网络带宽，大约可以创造 1900 万美元年收入。 　　方舟投资估算，一次星舰发射可以新增约 61Tbps 网络带宽。按照当前变现水平，对应新增的通信业务收入约为 10 亿美元。 　　但这里有一个关键前提条件：科鲁斯预判，当星链路整体带宽大幅扩容之后，每 Tbps 带宽对应的营收会走低。 　　正因如此，不能直接拿当下的变现效率简单外推成千上万次星舰发射的收益，该结果不能当作标准营收预测。 　　伍德提出的 10 万亿美元，是在假设高发射量、同时变现能力维持理想状态下推演出来的潜在经济规模，并非 SpaceX 官方给出的营收目标。 　　第三代星链卫星是方舟测算的核心依据 　　方舟投资的这套计算有着对应的技术现实基础。 按照规划，每一颗 Starlink V3 卫星可以提供 1Tbps 的下行带宽，星舰单次最多可将 60 颗该型号卫星送入太空。星舰一次任务能够新增的下行带宽，相当于猎鹰‑9 火箭十次发射的总带宽。 　　这些数据也解释了，方舟投资并不把星舰仅仅看作一枚更便宜、运力更大的运载火箭。 倘若星舰可以每次向轨道投放巨量通信带宽，它就会成为星链路商业网络扩张的核心引擎。 　　而 SpaceX 很快就要对这套设想开展重大实测。 马斯克在 9 月 15 日周二确认，公司将于本月启动第三代星链卫星星座部署。 在拿到监管许可的前提下，星舰第 14 次试飞定在 9 月 22 日。本次任务将是星舰首次入轨飞行，同时开启 V3 卫星的业务化部署。 　　这次试飞也有望标志星舰商业模式迎来重要转折。有报道提到，第 14 次试飞将是星舰第一次 “创造收入的飞行”，用于投送商用 V3 卫星。 　　在此之前，星舰的故事大多围绕工程研发、测试，以及可复用大规模太空运输的长远愿景。而 V3 卫星的实际部署，将给这些技术目标落地真实商业场景。不过，未来能否达到伍德设想的 10 万亿美元级别，则另当别论。 　　马斯克给出的 SpaceX 营收预期要低得多 　　对比马斯克的公开表态，更能看出 10 万亿美元这个数字的冲击力。 马斯克 6 月曾表示，SpaceX “到 2030 年有机会实现约 1 万亿美元的年收入”。这已经是一个极其庞大的数字，但也仅仅是伍德测算中星舰单项业务营收的十分之一。 　　二者的差异非常关键：伍德是拿星链路变现模型，套上马斯克极度激进的未来发射频次做外推；而这并不是 SpaceX 给到投资者的官方业绩指引。 　　SpaceX 披露，公司 2025 年全年营收为 186.7 亿美元。 如果要在 2030 年达成 1 万亿美元年收入，营收规模需要相比 2025 年扩张 53 倍以上。 而伍德推演的 10 万亿美元，则相当于公司 2025 年营收的 535 倍以上。 　　该模型还有另一个重大假设：每年完成 10000 次发射，折算下来平均每天要进行接近 27 次星舰发射。 想要实现这种节奏，SpaceX 的可复用火箭运转能力需要提升好几个数量级，远超当下水平。监管审批、发射基建、制造产能、火箭周转周期、卫星产能、客户实际需求，全都是巨大的现实阻碍。 伍德的情景需要一大串高风险假设全部成立才能够实现。 　　但马斯克的回应很耐人寻味：他既没有称 10 万亿美元是天方夜谭，也没有直接否定这个可能性。 　　10 万亿美元设想面临极高现实门槛 　　正如投资新闻网所说，只要不把 10 万亿美元直接当成官方业绩预测，方舟的这套分析可以为投资者理解星舰提供思考框架。 　　这套商业逻辑的重点，不只是 SpaceX 造出了一枚更大的火箭；而是大型可复用的星舰，有望投放海量星链路带宽，实现现有发射体系难以企及的通信基础设施变现规模。第三代星链卫星正是这套逻辑的关键一环：单星带宽大幅提升，星舰单次入轨可以投放的总带宽远高于猎鹰‑9。 　　第 14 次试飞将开始检验这套商业设想，但从第一次具备创收能力的试飞，到每年上万次发射，中间存在巨大鸿沟。同样，从 2025 年 186.7 亿美元的实际营收，到 1 万亿甚至 10 万亿美元，差距同样巨大。 　　方舟自家研究员王詹姆斯也承认测算的一大约束：随着网络总容量暴涨，每 Tbps 带宽带来的收入会下行。直接做线性外推会带来巨大偏差。想要大规模扩建星链路还需要市场需求同步跟上，才能够实现盈利。 　　伍德的推演解释了为什么资本市场给星舰很高估值：一旦星舰实现快速复用、发射频次大幅提升，它带给 SpaceX 的价值，可能远远高于承接外部客户发射订单的收入，它将成为支撑星链路前所未有的扩张速度的底层基础设施。 　　目前，10 万亿美元只是推演情景，并非 SpaceX 官方指引。马斯克本人给出的 2030 年潜在营收目标约 1 万亿美元。即便伍德提出仅星舰业务就有望达到该数字的十倍，马斯克也没有反驳，仅仅表示 “并非没有可能”。

摩根大通董事长兼首席执行官杰米・戴蒙在宾夕法尼亚州卡莱尔市的美国陆军战争学院发表讲话，当时特朗普总统即将出席宾夕法尼亚防务与创新峰会，2026 年 7 月 15 日。 　　杰米・戴蒙向来并不推崇监管，但本周他表态支持对人工智能行业实施联邦层面的轻触式监管，他认为各州各不相同的法律会给 AI 商业活动制造阻碍。 　　摩根大通长期任职的首席执行官戴蒙在一场采访中表示：“如果一定要有监管，那就应当是联邦层面的监管，而且要采取轻触式监管模式。各州政府都会有自己的一套看法…… 我认为这确实会带来现实问题，如果方方面面都要面对各州不一样的法律，商业活动几乎很难开展。” 　　近期，Anthropic 首席执行官达里奥・阿莫代伊上周发文，呼吁各大实验室采取措施防范 AI 带来危害，包括放缓前沿大模型研发、推动政府对整个行业开展监管。此后，科技行业一众头部企业高管纷纷就此发声。不少科技企业高管也开始表态支持由行业主导的监督模式。 　　而特朗普总统周一在真相社交平台发文，抨击这些呼吁放慢 AI 发展节奏的企业领袖。缺少总统的支持，联邦层面出台监管法规的可能性看起来微乎其微。 　　戴蒙称：“我们并没有去告诉政府应当制定何种政策，但如果我们对某些事情立场强烈，我们会向他们表达观点。” 　　他补充道：“很多人担心，政府介入之后，很容易把事情搞得一团糟。但这不代表完全不需要监管。所以，目前我们其实还没有明确答案。” 　　发表此番言论之际，摩根大通及同业机构正与 Anthropic 展开合作，这家 AI 企业计划推进 IPO 上市。彭博社消息显示，本月早些时候，摩根大通作为银团成员，敲定了 Anthropic 一笔 IPO 前信贷安排，规模 150 亿美元。 　　戴蒙表示，摩根大通已经就前沿模型风险和 Anthropic 开展合作，同时也在和联邦官员沟通，银行与政府正着手搭建新机制，协同处置网络安全漏洞。 　　在 Anthropic 的 Mythos 模型工作组最初名单中，摩根大通是唯一上榜的金融机构，该工作组让企业能够提前接触这款前沿模型。如今该项目已经扩张，纳入了超过 100 家机构。 　　戴蒙称，摩根大通正在修补自身系统的技术漏洞、共享相关研究发现，同时针对大模型的能力开展广泛调研，并且持续和 AI 行业、美国联邦政府保持对话。